受疫情持续影响，全球范围内集装箱航运公司继续宣布大规模停航，据Sea-Intelligence的统计，亚欧和跨太平洋航线上取消的运力已达300万TEU，截至4月5日全球停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内。亚欧市场撤出的运力最多，未来四周，预计将有29%~34%的运力从该市场撤出。
据维运网数据，国内11大港口4月空班信息如下：
上海港
其中，欧洲直航停航12条，地中海直航13条，美西直航7条，美东直航4条，美加直航1条，美西加拿大直航2条，加拿大直航2条，南美东直航2条，中南美直航1条，西非直航2条，南非直航2条，非洲直航2条，中东直航2条，印巴直航2条，红海直航1条，菲律宾直航4条，印度直航3条，越泰直航1条，东南非直航1条，东南亚直航1条，韩日直航1条，日本直航1条，台湾直航1条。
上海港作为全球集装箱第一大港，此次停航航线达68条，为国内港口最多。从范围上看，全球各区域航线都有所波及。远洋的北大西洋航线停航最多，北太平洋航线其次，苏伊士运河航线、南美航线及近洋的东南亚、日韩航线也都有停航班次。
宁波舟山港
其中，欧洲航线停航11条，地中海直航13条，美西直航6条，美东直航2条，美西加拿大直航2条，南美东直航2条，中南美直航1条，西非直航1条，南非直航2条，非洲直航2条，中东直航3条，印巴直航3条，红海直航2条，印度直航2条，越泰直航1条，韩日直航1条。
宁波舟山港共有54条航线停航，同样大多集中在北大西洋航线与北太平洋航线。
深圳蛇口港区
其中，欧洲航线停航9条，美西南直航1条，南美东直航2条，中南美直航1条，西非直航2条，南非直航2条，东南非直航1条，非洲直航2条，中东直航3条，印巴直航3条，红海直航2条，印度直航5条，菲律宾直航5条，关东直航5条，马尼拉直航1条，韩国直航2条，釜山直航4条，仁川直航1条，西太平洋直航3条。
深圳蛇口港区共54条航线停航，其近洋航线停航数量相比国内其他港口较多。
盐田港
其中，欧洲航线停航21条，地中海直航8条，美西直航7条，美东直航4条，美西北加拿大直航2条，美西南直航1条，美加直航3条，加拿大直航2条。
盐田港共停航48条航线，欧洲航线停航数量为国内港口最多。
大铲湾港
广州南沙港
其中，欧洲航线停航5条，地中海直航1条，美西南直航4条，加拿大直航2条，西非直航2条，南非直航2条，东非直航1条，非洲直航1条，印度直航2条，中东直航1条，红海直航2条，菲律宾直航1条，马来西亚直航1条。
广州南沙港共25条航线停航，作为华南地区的枢纽港，相较长三角港口而言，其停航数量较少。
香港港
其中，欧洲直航停航5条，地中海直航2条，美西直航4条，美东直航1条，美加直航1条，中南美直航1条，东南非直航1条，南非直航2条，印度直航2条，菲律宾直航2条，韩国菲律宾直航1条，韩国直航2条，釜山直航3条，釜山光阳直航1条，仁川直航1条，关东直航1条，台湾直航1条，西太平洋直航2条。
香港港共33条航线停航，其中近洋航线约占三分之一。
厦门港
其中，欧洲直航停航5条，地中海直航4条，美西直航5条，美东直航4条，美西南直航1条，美西加拿大直航1条，西非直航2条，南非直航2条，红海直航1条，关东直航1条，那霸直航1条，釜山光阳直航1条，菲律宾东马直航1条，印度直航1条，印尼直航1条，澳洲直航1条。
厦门港共31条航线停航，欧地及跨太平洋航线占半数。
青岛港
其中，欧洲直航停航4条，地中海直航8条，美西直航2条，美西北加拿大直航1条，美东直航2条，南美东直航2条，中南美直航1条，非洲直航1条，中东直航1条，印巴直航2条，红海直航1条，东南亚直航1条。
青岛港共26条航线停航，地中海直航停航最多，与青岛港地理位置相对较近的日韩航线受影响较少。
天津港
其中，欧洲直航停航1条，美西直航1条，美东直航1条，西南非直航1条，非洲直航1条，印巴直航1条，红海直航1条，共7条航线停航。
大连港
总体而言，国内各大港口欧地线空班最多，近洋航线与远洋航线都受到了不同程度的影响，从数量与范围来看，此次疫情已对港航业带来全面且严重的打击。航线停航，港口靠泊的船次将直接减少，港口吞吐量也将下降。长期来看，全球港航业仍将持续承压，2020全年港航业将面临着极具挑战性的未来。
（港口圈）
