對於當前國內汽車消費市場來說，SUV車型可以說是成為了各大汽車廠商的兵家必爭之地。而在這之中，傳統合資品牌在緊湊級SUV這一市場所投放的幾款車型可謂是熱度很大的佼佼者。細看當前市場SUV銷量排行版不難發現，在20餘萬元的價位區間裡，我們傳統印象中的日系三強的三款主力緊湊級SUV車型始終處在銷量的頭幾名。
在這之中，換代過後率先引進國內的本田CR-V憑藉其全面進步的產品力以及包含高效混合系統在內的動力選擇讓它在正式上市之後取得了驕人的成績。而作為撐起豐田SUV銷量支柱的RAV4，也緊隨CR-V的步伐完成了車型的換代。然而雖已在海外上市一段時間，但遲遲未引入國內的事實也讓消費者對於新一代車型翹首以盼。而終於，現在有機會近距離接觸到眼前這款全新一代RAV4在多個方面的核心競爭力，感受這份遲到的大禮。
全方位改變，同級別最”硬派“外觀
既然是全新換代的車型，那麼自然整車便不能只如同改款車型一般，在一些細節方面做出細微的調整。然而，不知是為了獲得更好的車型辨識度亦或是廠商成本方面的考量，我們已經見過太多換代車型並未如我們期待一般在外觀上有著相對明顯的革新。而這一定律卻完全不適用於全新一代RAV4，我們甚至能用”改頭換面“來形容新一代車型在外觀上做出的巨大變化。如果對於豐田在北美市場投放的4Runner這一定位更加硬派的車型有所瞭解的話，那麼對於全新RAV4的前臉設計便會倍感親切。
相較同屬日系大本營的另外兩個主要競爭對手，更加直觀的硬派硬朗風格是全新RAV4在外觀上的最具個性之處。與4Runner如出一轍的前臉設計和車身線條的運用讓消費者對於本定位於城市SUV的RAV4抱著更高的期待。而雙拼色的搭配也符合當前年輕消費群體對於車輛個性的追求。在外觀層面，除去簡潔、富有稜角的全新造型，相較上代車型更大直徑的輪圈、更高的離地間隙、更彰顯力量感的八角形進氣格柵都成為了全新一代RAV4在亮相國內之前便備受關注的主要原因之一。
當然，拋開更加霸氣並且具備話題度的外觀設計，作為豐田家族旗下的一款SUV車型，空間方面的表現則依舊不會讓我們失望。得到加長30mm的車身軸距讓全新RAV4在一直擅長的後排乘坐空間的表現上得到了進一步的提高。同時，得益於縮短的前懸距和後懸距離，在外觀上新車反而具備了更加緊湊並運動的風格。
依舊高效的動力總成和充滿驚喜的四驅系統
當然，對於一款換代車型來說，最讓人關心的自然是其究竟匹配了什麼樣的動力總成以及駕駛感受。而在這一方面，全新一代RA4也給我們帶來了不小的驚喜。首先可以肯定的是新一代車型將會提供2種動力總成。一臺2.0L自然吸氣發動機的純汽油版本以及由一臺2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力版本將會同時出現在國內市場。關於這兩套動力系統國內消費者並不陌生，無論是發動機自身熱效率還是實際行駛中優秀的燃油經濟性是它們共同的第一訴求。值得一提的是，全新RAV4純汽油版本上的這臺2.0L自然吸氣發動機在已有的基礎上又進行了深度的優化。在總體效率和低速響應性等多個方面有了相對應的提升，與之匹配的可模擬10速的CVT變速器的實際表現我們也已經在此前的CH-R上有了相應的認知。可以說，在保證了CVT變速器固有的平順性的同時在響應速度和邏輯上的優異表現是這臺變速器最打動消費者的部分。
而對於可能更被消費者所關注的混合動力系統車型，作為一直以來最擅長於混動系統開發的豐田旗下的新一代車型，我們有理由相信新一代RAV4混動版本在絕對動力和油耗等方面的表現必然不會讓我們失望。當然，對於一款SUV車型，全新一代RAV4給我們帶來的更大驚喜便是兩套首次搭載在RAV4車型上的全新四驅系統。
首先便是搭載在混動車型上的全新電子四輪驅動系統。全電控的中央差速器以及分別控制左右後輪扭矩輸出的電機可根據路況讓後輪得到最多80%的動力。同時，在Trail駕駛模式之下，電子系統可以讓左後輪各得到50%的動力分配以保證車輛最強的循跡能力。那麼也許有人便會提出只是純電子系統與新一代車型更加硬朗的外觀有些格格不入的觀點。那麼，搭載在純汽油版本車型上的一套全新四驅系統將會打消這部分消費者的疑慮。
除去前驅版本車型以及搭載名為DTC-4WD這套我們所熟知的四驅系統的車型之外，全新RAV4將在高配車型上搭載一套名為DTV-4WD的全新四驅系統。不同於傳統城市SUV上偏向公路行駛的四驅系統，這套四驅的主要應用場地將會是更加複雜的野外路況。除去前後輪皆可根據路況分配到不同的動力輸出，全新的扭矩矢量控制系統更是能夠讓車輛左右輪分別得到0%至100%的全域動力分配。不僅如此，新一代RAV4在切換至新增加的岩石以及沙地駕駛模式時，前後輪之間的動力輸出比例將鎖定在50：50。更加接近許多硬派SUV的前後動力分配邏輯相信也會讓新一代RAV4獲得那些更加嚮往戶外出行消費者們的青睞。
TNGA-K平臺帶來的駕駛感受上的提升
相信全新一代豐田車型給人最為深刻的印象便是全新TNGA平臺帶來的駕駛感受上的大幅度提升。的確，如果再用曾經”佛系“的駕駛感受來形容當前豐田車型的駕駛感受便著實有些不妥，全新平臺帶來的車身剛性上的提高以及主觀給予駕駛者更多的反饋都讓新一代豐田車型具備了優異的駕駛感受。全新RAV4自然也就延續了這樣的優異表現。
全新RAV4基於TNGA-K平臺研發而來，而這一平臺在豐田集團內部被廣泛應用在諸多B級車上。包括亞洲龍、雷克薩斯 ES甚至是雷克薩斯 RX 都採用了相同的平臺。而以上這些車型無一例外都在駕乘舒適性和行駛質感上有著出色的表現。那麼自然，全新RAV4在車身結構、底盤調校上有著顯著提高也便是情理之中。曾經RAV4在行駛質感上的缺失相信也會在新一代車型上得到大幅度的改善。
在車輛底盤的硬件部分全新RAV4也為我們帶來了極其富有誠意的改變。更加平整的底盤結構改善了新車在高速工況下的空氣動力學。同時，整車的重心得到了降低，且通過發動機佈局位置的些微改變優化了整車的前後配重。以上種種都給予了新車懸架幾何優化更多的空間。
編輯有話說
面對當前緊湊級SUV市場越來越多強有力競爭對手的出現，全新一代RAV4的引入或許在時間節點上並不是太佔優勢。然而人們對於新一代車型的期待卻絲毫沒有減退。而這一次它的正式亮相更是將這一期待提升至另一個高度。的確，外觀或是品牌因素帶來的感官層面的好感以及新一代車型在硬件方面提升都滿足了消費者對於RAV4的期許。我們有理由相信，這麼一款已經在國內市場建立起良好口碑的車型將會在其正式上市後在緊湊級SUV這一細分市場引發又一次熱潮！
