因为奥迪之所以能从一个被戴姆勒奔驰转手，寄大众篱下的边缘公司 ，变成如今跟奔驰宝马齐名的唯三的一线豪华品牌，靠的都是自己一步一个脚印硬实力的提升。
1958年戴姆勒-奔驰收购奥迪的时候，奥迪是德国第5大汽车制造商（当时德国前四大是大众、奔驰、欧宝、福特欧洲）。六年之后，戴姆勒-奔驰财政危机，转手卖给了大众，大众最初对奥迪作为独立实体生产其自己的车型的想法充满敌意。把奥迪当成一个自己生产大众汽车的贴牌代工厂。
1968年，奥迪工程师拿出奥迪第一款改变命运的车型奥迪100的时候，是瞒着母公司大众偷偷搞出来的。
1972年，推出奥迪80，即奥迪A4的前身，是奥迪在70-90年最成功的车型。曾经6年销售了80万辆。
1977年，奥迪开始研究轿车用四驱技术的时候，也是时任研发董事的皮耶希批了预算瞒着母公司大众做的。在Quattro问世之前，四驱技术是根本不用在轿车上的。
与此同时，奥迪开始为奥迪100和保时捷924设计5缸汽油发动机，这是第一次有人尝试5缸汽油机，后来这个机型被装在奥迪Quattro的世界拉力赛车上，调校之后可以达到650马力；时至今日，你依然能到奥迪RS3上看到神奇的5缸汽油机。此处应该有继承了奥迪女车手开五缸机传统的 @procrastinator 姐姐。
装配在RS3上的 2.5 TFSI
1982年，Michèle Mouton驾驶奥迪QuattroA1 成为第一个夺得世界拉力锦标赛分站冠军的女车手，当年，奥迪车队砍获了当年的7个分站冠军,荣获厂商冠军；1983年，芬兰车手汉努·米科拉（Hannu Mikkola）获得车手冠军；1984年，奥迪获得双料冠军，瑞典车手斯蒂格布隆奎斯特（Stig Blomqvist）荣获世界冠军。同年，奥迪推出了轴距更短的奥迪Sport quattro
1987年沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）驾驶奥迪Sport quattro S1赛车在美国派克峰爬山赛问鼎冠军，并连续三次刷新记录
奥迪Sport quattro S1在派克峰登山赛
1982年，使用全镀锌车身的奥迪100，作为空气动力学发展历史上一个划时代的代表，成为第一款风阻系数低于0.3的量产车。
1989年，同样是在皮耶希支持下秘密推进的TDI项目开始装配在量产车型上，前后历经11年时间。
1993年，推出全铝车身框架结构（asf）。使用全铝车身的第一代奥迪A8上市，尽管奥迪A8不是第一款全铝车身的量产车型，但却是世界上第一辆将铝材融入到设计理念中的汽车。
自此，标志着奥迪重回顶级豪华车市场，并在之后进一步缩短跟豪华车标杆奔驰之间的差距。
汽车空气动力学发展里程碑-奥迪100
奥迪在1990年时，美国市场份额0.1%，欧洲市场份额2.73%。
2019年，美国市场份额1.31%，欧洲市场份额4.73%。中国市场自不必说。
近十年间，奥迪的全球销量从2010年的115万辆上升到2019年的180万辆。
除去在市场上反映在销量上的成功，奥迪的多次技术革新推动了整个汽车行业的发展。
