权威解读丨市区这几个路口红灯时间长?听听交警蜀黍怎么说!

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众所周知,

在城市交通体系中

交通信号灯扮演着重要角色,

它不仅能规范通行秩序保障交通参与者

的出行安全还能合理分配道路交通资源,

缓解拥堵,但你真的了解它吗?

关于红绿灯不少小伙伴还是存在诸多疑问。

权威解读丨市区这几个路口红灯时间长?听听交警蜀黍怎么说!

“ 红绿灯设置是不是太不合理了,

前面路段明明不堵车,

等候的红灯时间为何辣么长?……”、

“这个红绿灯的放行次序怎么跟

以前不一样了?”……

今天,蜀黍以红旗路为例,

将大家的疑惑都给晒出来,

为大家一一解答!

权威解读丨市区这几个路口红灯时间长?听听交警蜀黍怎么说!

一、早高峰红旗东路两路口东向西红灯时间为何这么长?

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红旗东路路段衔接莱山区与芝罘区,是进出芝罘中心区的重要节点路段,为避免高峰期中心区道路过饱和,导致拥堵,我们整体采取了缓进快出的信号控制策略,在此路段上游路口设置了分级截流,让进城方向的车流慢点进入,快速驶出。

其次该路段西侧为魁星楼隧道,隧道全长1023米,是连接芝罘区与莱山区的重要通道,高峰期东西向流量大,隧道西出口侧120米为红旗-山海路口,该路口高峰期四个方向交通压力均较大,东向西通行车辆无法在1-2周期内通过路口,极易在隧道内部形成堵车,排队长度可达500米,严重时会溢出至魁星楼隧道东进口,安全隐患大,一旦隧道内发生事故,极易发生二次事故,受限于隧道内的交通特性,事故现场人员无法有效撤离,外部救援车辆进入难度大。

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为保障隧道内道路行车安全,早高峰(7:30-8:10)、晚高峰(17:10-18:10)时段分别在台湾村、御景观城两处路口通过信号灯控制手段对东向西通行车辆实施限流,将车辆排队路段由隧道内转移到隧道外路段,保障隧道内部无车辆积压情况,车辆通过限流路段后进入隧道,可快速通过隧道及西侧红旗-山海路口,大大降低事故隐患,保障了大家的出行安全,而且通过整个路段的时间并没有增加。

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二、红旗中路-上夼西路南侧小路口南向北等待时间为何长?路西口的可变车道怎么设置的?

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红旗中路-上夼西路是红旗路中段的重要节点路口,日均过境车流量大,该路口南侧子路口为奇山路与上夼西路交叉口,是进出奇山社区、塔山社区的关键路口,其东西侧还分别有停车场出入口、振华量贩进出口,交通条件复杂。以往没有信号灯时,高峰时段该路口行车秩序混乱,容易导致岔死而影响整个红旗路的通行。因此我们专门在这个畸形岔口处设置了红绿灯,使该路口信号与红旗中路主路口信号进行统一控制,协调放行,保障了高峰时段路口通行安全有序。因为信号是协调放行的,所以该岔口的信号周期与主路上的周期是一样长的,所以等待时间会感觉比较长。用稍微的等待换取了有序的秩序,避免了拥堵,可以说是争取了时间。平峰期车流量较少,该子路口红绿灯设置为黄闪状态,以进一步提升路口通行效率。

另外,红旗中路-上夼西路西口设置有可变车道,主要解决路口西直行、左转车流量在不同时段需求不均衡的问题。我们通过交通规律和流量分析,对可变车道进行了针对性设置,使得路口车道与车流量进一步匹配,在左转需求大的时候设置为左转车道,反之设置为直行车道,进一步提升了路口通行效率。当前西口可变车道在7:15-8:10、16:30-17:55、18:30-19:00时段为左转,其余时段为直行,我们将持续跟踪观察交通流量情况,及时做出调整。

请小伙伴们在驾车通过该路口时,注意观察可变车道指示牌显示的内容,根据实际需要选择正确的车道。

三、红旗中路-胜利南路路口近期西向东通行为何两三个灯都无法通过路口?

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红旗中路-胜利南路路口是进出芝罘中心区的节点路口,汇聚了东、西、南三个方向入城的车流,红旗中路(胜利南路-山海路)路段两侧小区、商业、学校、医院等流量吸引点众多,路口的整体通行能力有限,是市区常发性拥堵路段,为避免路段过饱和造成局部交通瘫痪,该路段东西向实行了缓进快出策略,即优先保障东向西出城方向通行,西向东进城车辆进行适当限流。胜利南路是南北向主干路,交通压力也较大,尤其路口南口距离胜利路隧道不足300米,早晚高峰期时,由北向南出隧道进城车流很容易积压排队到隧道内。为减少隧道事故隐患,提升车辆行车安全,路口的信号资源适当向南口方向进行了倾斜,需优先保障南口车辆不在隧道内形成积压排队。

此外,因近期路段西侧的红旗中路-青年南路路口实行了借道左转措施,路口通行效率提升明显,其西向东的车辆通行更加顺畅,使得车流快速汇聚到红旗中路-胜利南路这个路口,加剧了该路口西口的交通压力,受于通行能力的限制,原先上游路口西向东进城方向的拥堵也转移到这个路口。接下来,我们将持续跟踪观察路口交通流量时空变化规律,深度挖潜信号资源,进一步优化西口出行效率。

四、青年南路-红旗中路路口信号放行为什么先放行左转后放直行?

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为有效缓解青年南路-红旗中路路口早晚高峰期的拥堵状况,我们在此试行了市区首个“借道左转”措施,经过时空的有机结合,取得了明显的效果。“借道左转”就是利用“先左转后直行”放行模式所产生时间差,充分利用逆向车道资源增加进口通行能力,大大提高左转车辆的放行数量。在南北道路直行放行时,东西左转车辆通过开口提前进入逆向车道待行,在左转绿灯放行时,路口左转车道增加了一排车道,实现了左转通行能力的成倍提升。如果不设置为“先左转后直行”的放行模式,对向车道的左转与直行车会产生冲突,形成安全隐患。

五、青年南路-红旗中路设置了逆向可变车道,为什么不全天开启?

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“借道左转”就是利用“先左转后直行”放行模式所产生时间差,充分利用逆向车道资源增加进口通行能力,大大提高左转车辆的放行数量。一个信号周期内有车辆需要“逆行”进入对向车道,因为晚上光线暗,行车视距有限,存在安全隐患,而且夜间处于低峰期车流量较少,各方向基本都能保证一个周期通过,所以在晚上关闭了逆向可变车道。

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