简单点
宝骏RM-5的缺点不单纯为CVT，而是发动机与车架
宝骏RM-5基础参数：指导价7.88~12.08万，车身尺寸为4705*1806*1615、轴距2750mm，尺寸等级属于偏小型MPV。车身结构涵盖所谓的70%占比高强度钢，但是其中包括多少超高强度热成型钢就不得而知了；而且上汽集团的诸多品牌对“高强度”的理解似乎有些另类，比如帕萨特80%的高强度钢的竟然涵盖一些屈服强度不足600Mpa的准软钢。
宝骏510在CIASI中保研进行了碰撞测试，25%偏执碰撞A柱很尴尬的出现了变形，侧面碰撞测试中B柱也没有起到良好的保护效果。同属上汽五菱宝骏的RM5自带缺点，因为MPV车型的结构特点本就会一定程度的影响强度；那么在这台车还没有进行碰撞测试之前，上汽出品的车辆总是让人有些质疑安全性，尤其是作为自主合资品牌的五菱与宝骏汽车。
动力传动系统与价格的匹配程度
1：NA自然吸气动力版本指导价为7.88~9.38万，自动版起售价为9.18万。发动机装备的是宏光同系列的L2B发动机，最大功率73kw（99马力）、最大扭矩143N·m，这一水平在同排量发动机中还属于低水平；然而这台车价格重合的已经是装备缸内直喷技术1.5T涡轮增压发动机的同级MVP，性能的差距自然是非常之大了。
变速箱方面6MT并不差，但是CVT无级变速箱多为入门级国产车以及低品质的合资汽车使用。不否认上汽与博世联合研发的CVT感受还不错，但是任何CVT都无法解决滑行顿挫、传动损耗大、运行有磨损、低温需要原车热车否则无法升档的问题。用户体验如此糟糕的变速箱不适合用在10万左右的自主合资品牌上，除非不在意销量。
2：TURBO涡轮增压动力版本指导价为8.68~12.08万，自动版起售价9.88万。这一版本以价格分析自然是毫无性价比了，因为竞品的变速箱仍旧以传动效率更高，或换挡更平顺且都很耐用的湿式双离合或AT为主。重点是这些竞品的装备的发动机多为缸内直喷技术的1.5T/1.8T，但是宝骏RM-5却只有通用淘汰的多点电喷【LJ0型1.5T】。
LJ0-1.5T发动机的最大功率低至108kw，最大扭矩有250N·m看似还不错，但是增压器只能将峰值扭矩维持在2200~3400转的超小范围内，这种水平的小排量增压机是非常之差的。综合发动机、变速箱以及可能不够理想的车身结构用料而言，宝骏RM-5是是过渡平开门MPV中综合品质相当一般的选项，唯一的亮点也许只有另类的设计感了吧，供参考。
天和Auto
我分别从优点和缺点两方面跟你具体分析一下这款车。
优点
1.价格低廉
最低配车型起售价仅7.88万元，售价亲民。顶配车型仅12.08万配置应有尽有（后面会介绍）
2.外观拉风
外观可以说丝毫不像一款这个价位的车，来自宝骏全新的设计给人一种眼前一亮的视觉体验。
3.配置极高
全系标配胎压显示、倒车雷达、无钥匙进入、一键启动、液晶仪表、10.25寸中控大屏、后视镜加热、后排出风口等这些都是合资品牌20万级别的车才会有的，而RM-5最低配7.88万手动精英型上就标配，高配还有诸如17寸轮毂、自适应巡航、360全景影像、全景天窗、无线充电、氛围灯等。
4.布局灵活
5座、6座、7座三种版本可以满足几乎所有消费者对空间的需求，对于消费者体验非常好。
缺点
1.油耗偏高
油耗方面这款车一直为消费者诟病，很多人甚至开出了10L/100km的油耗使很多消费者难以接受。
2.动力偏弱
1.5L自然吸气车型马力仅99Ps，峰值扭矩仅143Nm，高配1.5T车型马力也不高，为147Ps，峰值扭矩250Nm，实测加速10秒开外，主销的1.5L车型百公里加速甚至达到了12-13秒。
3.空间较小
虽然上面说到布局灵活，但是毕竟车身大小在这放着，7座车型空间还是非常狭窄的，一般仅仅在应急情况下使用。
4.滤震能力差
广大网友反应这款车普遍滤震能力较差，路况反馈比较明显，过一些小的梗洼路段都会有较大的反应。
小胖唠车
宝骏是上汽通用五菱的产品，宝骏这个品牌除了宝骏730这么一个干活的mpv销量还行之外，其他的有哪几款能数的上，从最开始的宝骏630到之后的宝骏560到之后的530再到现在，你会发现他们的车完全就是在打游击糊弄消费者，把车造的很大，让消费者误以为这车空间大，于是乎都一窝蜂似的强购，到一年以后慢慢的各种问题开始出现销量像滑铁卢似的下滑，最后消失不见，然后再换个壳子，换个名称继续这样的销售，你看看560消失了530也消失了，现在又出来了RM5这种销售方式就是一次性买卖，完蛋了再出一款，没有那一款能真正的去保持下去，消费者成了最大的受害者，一个车企，不好好的去把自己的产品质量提高，保证质量，就搞些这样的销售，我建议所有要买宝骏的消费者睁大眼睛看好了，远离这样的车！谁的钱都不是大风刮来的，选个自己合适的吧！
