1927年4月14日，沃爾沃首款量產車型ÖV4成功下線，這款由白蠟木、櫸木為框架的敞篷車，由於未能充分考慮出廠地（瑞典）氣候因素的車型，僅僅生產了275輛便淡出歷史舞臺。或許再偉大的編劇也不敢如此落筆，2020年4月14日迎來自己93歲生日的沃爾沃，用年銷（2019年）破70萬輛的歷史記錄，為自己送上一份厚禮。
年銷破70萬輛，是沃爾沃連續六年刷新年銷成績單的新高峰，強勁的業績表現肆意的展現著沃爾沃旺盛的生命力。鮐背之年如獲新生，沃爾沃與吉利的合作自然是繞不開的話題，今年3月28日恰逢吉利收購沃爾沃十週年的紀念日，十年之於歷史滄海一粟，之於沃爾沃卻是值得銘記的、濃墨重彩的一筆。
安全至上的"獨立王國"
雖然首款量產車型ÖV4出師不利，但沃爾沃很快便總結了經驗教訓，同年（1927年）推出三廂硬頂車型PV4，取得了不錯的市場反響。無論是缺少市場調研的ÖV4還是及時應對市場需求的PV4，沃爾沃都為它們配備了保險槓，在當時這是極為少見的配置，可以說安全至上的原則是與沃爾沃品牌誕生是同步的。
很快沃爾沃便迎來了第一個高速發展時期，在1932年"第一萬輛"沃爾沃汽車下線，1936年，沃爾沃的創始人之一古斯塔夫·拉爾森正式提出沃爾沃基於安全的核心品牌價值，這也奠定了沃爾沃以安全為核心的造車理念。1944年，沃爾沃多年探索將安全車廂及膠合式夾層玻璃技術問世，一舉奠定了品牌在汽車安全技術領域的地位，時至今日這兩項安全技術仍然是所有汽車產品的標配。
隨後，就是沃爾沃流傳度最廣的安全技術——三點式安全帶。1956年，沃爾沃工程師Nils Bohlin設計出世界上首款三點式安全帶，迄今為止這項技術已經挽救了超過百萬人的生命，沃爾沃的品牌logo也有致意三點式安全帶的元素。1964年，後向式兒童安全座椅成為沃爾沃又一項創新的安全技術，從時間節點上看，沃爾沃毫無疑問是走在行業最前沿的"安全員"。
在安全技術方面的深耕，也讓沃爾沃迎來了第二次快速發展。1966年沃爾沃144車型問世，憑藉眾多安全配置集於一身，144被評選為當時"全球最安全車型"，也成為品牌最為賣座的產品。在沃爾沃144強勢的市場表現下，1970年沃爾沃累計銷量突破200萬輛大關。隨後，便是沃爾沃安全技術的爆發期：1973年發明電子後窗玻璃除霜；1976年成為全球第一個使用催化式排氣淨化器和氧氣傳感器的汽車廠商，帶有氧傳感器的三元催化轉換器將有害廢氣排放降低90%，有效保護了環境安全；1998年發明了頭頸部安全保護系統(WHIPS)。
來到上世紀90年代的"擁有桑塔納，走遍天下都不怕"的中國汽車市場，沃爾沃不僅是歐洲造車理念與工業水平的名片，也是國人感受歐洲消費水平的載體。總而言之，當時的沃爾沃歷經70餘年的鍛造歷練，堪稱一個處於相對鼎盛時期的"獨立王國"。
"王國"近代史
峰值過後自然會出現下滑，只是未曾想沃爾沃的隕落會如此之快，1998-1999年這道分水嶺向左是沃爾沃曾經不可一世的高度、向右則成為福特收購計劃中的品牌之一。福特掌權後，由於兩方在造車理念以至於文化層面的激烈碰撞，福特只得讓沃爾沃在傳統優勢的歐洲市場繼續耕耘，雖還是那個以產品安全獨步天下的沃爾沃，但久居"故土"大大限制了品牌的發展半徑。
來到2008年，汽車行業深陷經濟危機旋渦，負債虧損、銷量下滑、高層離職等等困境環繞著沃爾沃，同樣在當時深受金融危機影響的福特決定拋售沃爾沃。再後來的故事，就是屬於吉利沃爾沃的新篇章了，在雙方攜手的第十個年頭，沃爾沃的品牌價值已經位列全球第十位，與前任老東家福特相比，也僅僅低了兩個名次，輔以文章開篇時提到的銷量數據，沃爾沃在吉利的帶領下可謂"名利雙收"。
而在這十年間，吉利與沃爾沃都做了很多改變，最核心的應該是以下三點。首先，吉利"散養"沃爾沃，確立沃爾沃的品牌精髓、技術指向不動搖，讓沃爾沃的產品在保持原有水準的基礎上尋求進一步提升的契機；其次，技術"去福特化"，先後打造的SPA與CMA架構不僅是沃爾沃產品更新換代的技術核心，也充分發揮了集團的體系優勢，吉利不僅分攤了新技術的研發成本，也讓新技術在集團不同品牌發揮不同的戰略作用，將新技術紅利最大化，領克品牌的出現便是最好的證明；最後一點，則是明確中國市場的核心地位，讓中國製造走向世界，同時明確向新能源技術傾斜，明確未來發展發現，為沃爾沃的持續發展制定最佳路徑。
寫在最後：
從品牌發展的高度來看，沃爾沃近十年的表現可以說是從蟄伏走向復興的曲線，像一位豪華汽車品牌開拓者一般，在行業的變局中破局向前。在吉利沃爾沃攜手進入新一個十年的起點，一個"全新"的沃爾沃或許會出現在全球範圍消費者眼前，期待沃爾沃晉升百年豪華汽車品牌時達到的新高度。
