青藏線騎行那些事兒
自去年獨自一人完成格爾木-拉薩騎行，已經過去近一年了。2018年8月８日到２０日，歷時13天，騎行1150公里，每一天，每一段的經歷都異常清晰的停留在腦袋裡，在這一年的時間裡，反覆回憶起而感慨萬千，之後又對新的旅程心生無限嚮往。
寫下這些文字，一方面是自己經歷和感悟的客觀記錄，一方面在新一年騎行季到來的時候，希望給計劃騎行青藏線的騎友一些有益的參考（對老司機來說沒太多新鮮，對新手來說有一定參考價值）。全部用文字描述，不打算上圖，儘量把發現未知的樂趣留給騎友的征途，也不過多描述個人經歷的零碎事件，因為只有親身體驗的故事才更有意思（其實主要是懶）。
為什麼要騎行西藏（拉薩）？
進藏騎行，是很多騎行愛好者的一個夢想，但很難說清到底是什麼最終驅動自己踏上征程。我的理解裡，有對高原壯美景觀的嚮往，有挑戰自我的衝動，有體驗自由和孤獨的渴望，有從眾的虛榮心理作祟，也可能兼而有之。有人想說，騎行西藏可以洗滌靈魂，那大多是扯淡。我見過一路直播吸睛求關注的，也見過騎一段搭一段更多是為了打卡拍照的，也見過每站拉橫幅打商業性質廣告的（如果是公益廣告，還是很值得點讚的），雖然也不缺乏熱愛，但目的總不是那麼純粹。在我的理解，騎行進藏更應該是用初心和熱愛驅動，用車輪一圈又一圈丈量，用自行車的節奏去感受自然和感受自己的一段旅程。
選擇什麼路線？
騎行進藏路線有騎友統計在十條以上，最熱門的當然是318號公路成都-拉薩段的川藏線，其他有214號公路昆明-拉薩的滇藏線，109號公路西寧-格爾木-拉薩的青藏線，以及219號公路喀什葉城-阿里-拉薩的新藏線。還有317號公路川藏北線和唐蕃古道......
雖然我沒有騎過川藏，但自駕走過川藏線。毫無疑問，作為中國景觀大道的318公路，成都-拉薩段的景觀是無敵的，也吸引了無數的騎行愛好者去挑戰。川藏線的優點是平均海拔4000米以下，景觀大美且多樣，沿途飲食住宿補給點充足，有比較完善的服務設施包括自行車維修和應急救援等。難點在於每天行程起伏較大，翻山越嶺的盤山路爬升對體能消耗極大。海拔超過5000米的山峰兩座，全程最高點米拉山口海拔5013米。另外選擇在七八月雨季騎行，可能會發生落石、山洪泥石流、塌方等個人不可控、無法預判的危險狀況。
滇藏線沒走過，個人理解和川藏線區別不大，後半程路線和川藏重疊。
青藏線，很多騎友選擇從西寧出發，前半程最大的吸引力是沿途經過青海湖和茶卡鹽湖。我因為之前完成過青海湖環騎，所以我的青藏線騎行從格爾木出發，格爾木到拉薩段1150公里，全程除第一天和最後一天的段落之外，其他段落海拔全程幾乎都在4500米以上，是真正的世界屋脊之上的騎行。海拔5000米以上路段接近100公里，海拔超過5000米的山峰三座，最高點唐古拉山口海拔5231米。青藏線的優點：一、總體路況好，比較平緩，起伏不大，高難度爬坡路段不多，對體力要求相對較低。二、幾乎不用擔心落石、塌方、山洪和泥石流等極度危險自然災害；三、沿途經過崑崙雪山、可可西里、唐古拉山和那曲草原，風景壯美。可可西里保護區路段確定可以看到藏羚羊和野驢，運氣好還能看到狼和野犛牛。青藏線難點和危險因素較多：一、平均海拔極高，對於海拔適應能力不強的騎友是不可能完成的任務。二、沿途補給點非常有限，僅侷限於屈指可數的長途運輸車輛的補給點、藏羚羊保護站、公路道班和公路旁藏族牧民的小商店，基本上每天只能補給一次。三、修車和救援條件非常有限，青海轄區除了沱沱河鎮有小衛生院，進入西藏轄區後有在那曲和當雄有醫院，其他無人區不存在任何緊急救援條件，意外發生時，基本依靠自助，危險度很高。四、天氣變化無常，經常出現逆風，體力消耗極大，心理很崩潰。五、遭遇野狗概率很高，也有可能遇到落單的野犛牛，後面會詳細介紹如何防範野狗和野犛牛的攻擊。六、道路寬度有限，大車川流不息，必須高度集中注意力才能保證騎行安全。七、青藏線騎友很少，臨時組隊困難。從格爾木出發，同向騎友，騎行季每天平均不會超過10個，反向更少，13天行程，一共遇到10個。
新藏線沒經歷過，可以確定的是平均海拔更高，無人區段落更長，補給和救援條件更差，需要帶露營裝備和更多補給，負重會增加不少，應當是難度最大的一條線路。
我的青藏線從格爾木開始
因為我本人年齡奔五，和年輕人比體力不行但耐力尚可，青藏線起伏較小，對體力要求相對較低。因為畢竟不是自由人，假期有限，考慮到我的年休假，從西寧出發時間不夠，以前也環騎過青海湖，所以最終選擇格爾木-拉薩段，全長1150公里，計劃用時12-13天，剔除大交通用時，中間遇到特殊情況還可以調整，到達拉薩還可以呆幾天，時間比較充裕。
以下內容按照青藏線騎行特點和實際經歷進行敘述。
瞭解自己，是否適合騎行青藏線
滿足基礎身體條件是必須的，有一些冒險精神是可以的，但不是去玩命。高血壓、心臟病、肺部疾病等人肯定會有較大風險，對高海拔必須能很好適應，有較好體能和耐力。年齡方面，因人而異，量力而行，我路遇最小一位騎友是18歲高中生，很厲害。也遇到一位65歲老大哥反騎青藏線，但看起來狀態很差。曾經遇到過單腿獨臂騎行俠郭少宇，狀態很好，身體條件因人而異吧。
必須要有堅強的意志力和良好心理素質。連續高海拔區域騎行，艱難危險的環境條件對體力消耗較大，對意志力消磨極大。幾乎每天都能遇到中途出局和搭車騎友，沒有對騎行的熱愛，沒有堅定的意志力和很好的心理素質，是不可能堅持到最後的。
要有比較全面的安全防範意識，危險因素很多（後面會一一詳解），騎行過程中要頭腦始終保持清醒，保持注意力集中，防範各種未知危險因素，才能確保行程平安順暢。
要有好的環保理念，藏區環境大美，但也脆弱，盡最大可能做一個環保騎行者。
要有一定的經濟條件。騎行進藏不是為了自虐而自虐，好的裝備和衣物，充足的營養和藥品保障，儘可能舒適的睡眠，才能讓我們更安全更順利的達成目標。
要有車輛裝拆和補胎能力，隨時對高原小氣候進行簡單判斷的能力。
什麼季節適合騎行青藏線？
我是8月中旬啟程，除了高原晴天暴曬，路上遭遇暴雨、霧、冰雹、強逆風等各種惡劣天氣，還經歷兩次小的降雪，全天最冷溫度接近零度，4500米海拔以上最高溫度不超過25度。如果住宿點夜間開暖氣，千萬也不要驚訝。從當時新聞上了解的信息，8月上旬和下旬局部都有大雪。所以，只能說6-9月是相對適合的季節，其他季節會更冷，降雪和道路結冰對騎行影響很大。
關於車和車載裝備
進藏騎行，山高路遠，路況複雜，維修和救援困難，途中遭遇爆胎、摔車、故障等等情況導致受傷和騎行中斷，是一件很絕望很沮喪的事情。所以自行車必須選擇可靠品牌的中高端車型，建議山地車，並且最好車況較新，選擇最適合自己的車架和輪胎尺寸。最常見的捷安特和美利達性價比和可靠性很高，是絕大多數騎友的選擇。
必備備件和工具：維修組合工具一套、補胎套件（出發前練習並達到熟練補胎）、打氣筒1只（提前測試保證好用）、配套新內胎1條、車載照明電筒一隻、承重貨架一副、雙側馱包（最好是防水材質馱包，不防水必須要有防雨套）、碼錶、前後閃光警示燈2只，500毫升保溫水壺2只。鋁合金登山杖1根（打狗用）。其他可選備件有：車載手機支架、Gopro和支架、車架搭包、車前包、座椅尾包、鬆緊捆紮帶。必備備件預算合理區間在1000元左右。
我的車是捷安特XTC800。提前和客棧老闆聯繫好，在湖北出發地捷安特車店拆卸打包，走順豐快遞到格爾木預定的客棧。人到格爾木後再自行組裝，因為當地沒有捷安特車店，特地到格爾木美利達車店讓老闆幫忙把車子調校到最佳狀態（老闆姓姜，人非常熱心，微信號jy9902948），可順便到店內補充遺漏的裝備。車店旁邊戶外服裝很多，也可以補充可能遺漏的戶外服裝。
關於衣物和隨行物品
高原氣候特徵明顯，最主要特徵是溫度範圍很大加上多變小氣候，往往一天經歷四季，遭遇大風、雪、暴雨、冰雹和暴曬是完全正常。考慮到騎行體力消耗大，路途出汗，為了預防感冒和高反，保證騎行儘可能舒適，強烈建議按照以下方式配置衣物：
戶外著裝三層原則。內層排汗層，選擇具備排汗透氣功能的長袖衣服（穿1備1）；中間層保暖層，選擇輕便抓絨衣或薄羽絨服（L碼充絨量100g左右），穿1備1；外層連帽衝鋒衣，最佳選擇是戈爾特斯（GORE-TEX）面料衝鋒衣(最好達到防暴雨級別），GORE-TEX面料衝鋒衣較貴，建議選擇進口品牌，雖然價格較貴，但遭遇暴雨時候，能保證內層衣服乾爽透氣，對騎行影響較小。如果是一般衝鋒衣加雨衣防水，透氣性很差，內層衣服必然汗溼，體溫下降會帶來感冒和高反風險。褲子建議防水面料衝鋒褲1條，騎行長褲1條，排汗透氣厚薄秋褲各1條。鞋子建議戈爾特斯（GORE-TEX）面料防水徒步鞋和防水鞋套一副；短內褲穿騎行短褲，或者平常舊短褲，一邊騎一邊扔掉，按照2天扔1條配置；襪子建議配置Coolmax襪3雙。不排除大暴雨天氣，再好的衝鋒衣也抵擋不住，需帶輕便非一次性雨批1件。
為了安全，必備優質自行車頭盔1只。騎行偏光防紫外線眼鏡1副，眼鏡的抗紫外線和防風沙性能要好(強紫外線環境，沒有眼鏡是不行的，沿途絕對不能丟失，以防萬一可以備1副）。騎行長指手套薄厚款各1付，厚款是指冬季有填充棉手套，採用防水面料，否則低溫下雨狀態手指會迅速凍僵。遮陽帽1頂，棒球帽或者圓形有簷帽都可以，抓絨帽1頂主要用來頭部保溫。魔術面巾3條，主要用來護臉防曬和頭部保暖。某些騎友認為曬成炭曬脫皮才是騎行進藏的標配，可以忽略。腰包一隻，用來裝手機、錢包、身份證等貴重物品。
必須攜帶身份證，手機及充電器，10000mAH充電寶1只，行程規劃路書。其他可以考慮帶小型電源插線板1只，電吹風1只，日記本和中性筆，垃圾袋、記號筆等。
根據以上建議，衣物和隨行裝備根據選用品牌預算差異很大，至少3000以上吧。
關於個人衛生用品
高原紫外線超強，防曬霜是必備，建議SPF50+以上1瓶，早上和中午至少各塗一次。青藏線沿途洗澡條件有限，也不建議輕易洗澡，一大包溼巾是必備的，每天晚上用溼巾簡易清潔下身，會讓人舒服很多。若干小包紙巾也是必備的，小袋裝洗髮液和浴液帶2-3包足夠，小瓶裝洗衣液1瓶，潤膚霜1小瓶，牙膏1小瓶，牙刷1只，毛巾1條。女生可能複雜，但考慮到儘可能減少負重，不建議帶過多個人衛生用品。以上大部分日用品在中途部分落腳點可以補充。以上預算在100-200元。
關於藥品
青藏線平均海拔極高，防高反藥品是必須的。每個人體質狀態不同，對高原的適應能力沒有特別多的規律可循，關於藥品品類只能是建議。我個人的經驗是芬必得按照每天1-2粒用來緩解頭疼、感康每天1粒感冒沖劑每天1包用來預防和治療感冒、西洋參沖劑每天2包可預防高反和提升體力。便攜氧氣罐2只，葡萄糖口服液10只都可預防高反。諾氟沙星1盒可治療腹瀉和感染。丹參滴丸1小瓶，速效救心丸1小瓶，便攜急救包1套（消毒棉、紗布等），創可貼10張。以上治感冒和防高反藥品在中途的五道梁、沱沱河、雁石坪、安多和那曲都可以補充。以上藥物預算在200元-300元。
關於飲食
途中停靠點可以保證正常早晚餐。早餐稀飯饅頭和雞蛋是最常見，晚餐一般是炒菜加饅頭或米飯。如果是組隊，騎友AA就餐，可以豐富很多。中餐基本是自帶乾糧，餅乾和麵包蛋糕及其他零食是常見選擇。路餐和飲料沿途落腳點都可以補充。全程按每天70元進行預算比較合理。
因體力消耗較大，隨時補充碳水化合物是最及時有效的體能補充手段，考慮到蛋白質和維生素需要，晚餐蔬菜和肉類必不可少。備用巧克力或士力架、高濃奶片、大白兔奶糖這種高能量食物也是必要的，在寒冷環境和特殊環境下補充體能和熱量非常有效。牛肉乾也可以準備一些，但不太好消化，補充體能也沒那麼快。
熱飲料可以是保溫杯泡維生素泡騰片。另外根據天氣分析出汗多少，每天必備兩瓶以上脈動（脈動空瓶用完保留，瓶口粗，男生在寒冷的夜裡用來小解），若干紅牛（紅牛還是有效果的）或者礦泉水或者其他個人口味的飲料都是可以的。
關於住宿
途中停靠點有普通小旅館、藏族牧民的鐵皮工棚，藏羚羊保護站，沱沱河有青旅，那曲和當雄有還不錯的賓館了。公路道班也可以住，並且免費。住宿大多隻能因陋就簡，衛生條件很有限，但關鍵是要保證安全，車子好停放。那曲的賓館價格都在200元以上，其他停靠點價格大多一百以內，有的按床位收費，有的按房間收費，全程按每天80元進行預算比較合理。
全程費用
全程必須支出的費用包含車輛和備件，車輛往返拆裝和快遞，衣物和裝備，大交通（西寧和格爾木都有機場，也有鐵路），沿途住宿和飲食，藥物和衛生用品。衣物和裝備如果全部採購新的，總費用會輕鬆突破一萬元。
藏區現金、支付寶、微信都是可以用的，手機賬戶費用充足，再準備一張銀行卡和2000以內現金即可。
關於防高反
青藏線因為平均海拔極高，最大的風險毫無疑問是高反。高反會讓身體不適，喪失體力保障，因為青藏線治療和救援條件極差，嚴重高反甚至會帶來生命危險。而出發前最重要的準備工作也是怎麼應對高反。每個人身體體質不一樣，防高反似乎沒有適用於每個人的完美方案，但我個人認為還是有一些通用的做法值得推薦。
我個人的經驗，防高反的身體鍛鍊要從出發前3個月開始。第一種準備是跑步，循序漸進，按照每週3次，每次5公里，配速小於6分鐘來執行。跑步前4公里配速適當放緩，最後1公里衝刺，大幅度提升心率。第二種準備是爬樓梯，每週2-3次，每次連續爬升100層以上。總的目的是增強心肺功能。出發前一週停止鍛鍊。
出發前一週開始複用西洋參沖劑或者切片泡水喝，出發後保持，多次進藏都親測有效。途中大量飲水對防高反非常好，小口喝，勤補水，白天至少2000毫升，晚上補充1000毫升，親測有效。
騎車途中一定用適合自己的節奏，不宜強行提高速度，利用喝水和補充食物時間合理休息來恢復體能。每天騎行時長和體能分配應科學合理，不超過自身限度。一切身體動作儘可能舒緩輕柔，避免蹦跳和下蹲，多躺下休息總是很好的。
保持身體乾燥舒爽，汗溼衣服及時更換，保持體溫。用魔術面巾或者抓絨帽做頭部防風和保暖非常重要。夜間休息注意保暖，起夜注意保暖，這些措施都可以預防感冒和頭疼。在高海拔地區感冒和頭疼會增加高反風險，一定要隨時預防。
保證好的睡眠質量確定可減少高反發生可能性。適當晚睡，保持房間安靜、合適的溫度和通風，睡眠不好很容易引起高反。
可以買一個便攜血氧儀，路程中隨時可以檢測心率和血氧含量。平靜穩定狀態下，心率在80-90之間比較正常，血氧含量在80以上比較正常。如果血氧含量低於70，發生高反可能性較高，如果血氧含量偏低並且身體出現身體噁心、劇烈頭痛等症狀，需要慎重評估，必要時應中斷計劃，確保身體安全。
關於防野狗
因為藏民不殺狗，藏區的流浪狗越來越多，哪怕是無人區，也可能會突然冒出一條野狗來。大部分野狗出現在每天停靠點的入口和出口，有時候單隻，更多時候成群聚集。有的時候會出現在半途，需要高度集中注意力提前發現和預判。我見到的藏區牧民的藏獒都是鐵鏈拴著的，雖然看起來極度兇惡，但沒有什麼危險性。有危險的是流浪野狗，藏區野狗的體型相當於成年金毛犬，屬於中等體型，外形兇惡，一般來說一隻野狗的威脅是有限的，當兩隻和兩隻以上的情況下，一個人情況下威脅很大。
對付野狗，最有效的手段是組隊，人多就不怕。但我預判不足，一人獨行，路上遭遇野狗的情況，還是難免心虛。好在帶了一隻鋁合金登山杖做打狗棒，起到了相當大的作用。鋁合金伸縮登山杖比較結實趁手，收縮後不佔地方，一定要放在馱包外，固定不能太鬆，可能會在路上顛掉，也不能固定太緊，危急情況下不能迅速取出。有的騎友固定在車把上，可能影響方向把控。
對付一隻野狗的情況，還是比較容易的。如果在平路和下坡路段遇到野狗背後追咬，保持鎮定，注意前方車輛，加快騎行速度很容易甩掉。如果上坡路段和正面遭遇的情況，一隻野狗一般不會輕易攻擊人，先停車，再取登山杖在手，可輕鬆對峙和驅趕。
我路上遇到兩隻野狗正面狂撲的情況，在距離100米開外提前發現並做出了預判，立即停車，取登山杖，將車子橫在面前做隔離，野狗發現你有打狗棒在手，會很快停下來，虛張聲勢圍著狂叫，此刻你只需要保持鎮定，用登山杖揮舞和對峙即可，僵持幾分鐘，野狗發現不是對手，會散開。
路上還遇到三隻和三隻以上的野狗，一個人很難對付，絕不能輕易靠近。保持足夠的注意力，在它發現你之前先發現它，然後根據狗群的方位來做出不同的策略。如果都在前行方向的公路右側，這個時候需要停下了推車，調整到公路左側，當沒有來往大貨車的時候，要保持不動，不引起野狗的注意。當公路上有穿梭來往的大貨車時，利用大貨車做掩護往前推進，因為路上車輛密度大，野狗並不傻，即使發現了你，它們也不會輕易橫穿公路。在距離狗群不遠處，推行改騎行，再次利用來往車輛掩護，快速通過。當狗群出現在前行方向的道路左側，採用同樣方法，總之與狗群不在一側，利用大貨車掩護，推行靠近（實在不能前行通過，推行可以在保證安全的情況下快速掉頭規避狗群攻擊風險），騎行通過。
關於野犛牛
出發前在格爾木的時候，當地司機師傅給我發過一段關於開車途中遭遇一隻落單的野犛牛的視頻。野犛牛遭遇汽車，在它眼裡，應當是遭遇怪獸。視頻裡，在對峙幾分鐘後，野犛牛對汽車展開正面攻擊，好在未能傷到車內的人，只是將車體頂變形。用司機師傅的話說，一隻野犛牛是可怕的，攻擊性很強，攻擊力巨大，它的速度和攻擊力，不是人類可以承受的。而一群野犛牛反而不會有攻擊性。
我在穿越可可西里無人區的途中遭遇過一次野犛牛，四隻野犛牛在距離公路邊不到十米範圍內的草原吃草，雖然想起格爾木司機師傅的話，但也不敢輕舉妄動，早早停車觀察，在足足等了半個小時後，這群野犛牛幾乎還在原地吃草，為了保證當天行程，只有硬著頭皮騎過去，好在野犛牛完全無視我們的存在，虛驚一場。
牧民放牧的犛牛，沿途有村鎮的地方都會遇到，不具備攻擊性，不去惹它們就好，可完全放心。
關於狼
可可西里無人區確定有狼（有羊的地方不會缺少狼啊），白天在公路和鎮區不會遭遇到，黃昏和夜間會出現，所以務必做到當日行程範圍控制在白天結束，不能夜間騎行，夜間戶外方便不要到偏僻的地方。如果露宿，應紮營在建築物院內或有防護的地方。
關於交通風險
青藏線109國道是進藏交通大動脈，路況總體不錯，只有極少修路路段路況很差。大貨車非常密集，交通風險毫無疑問是存在的，必須全程保持高度注意力集中，不要戴著耳機聽音樂，一方面分散注意力，一方面影響聽到各種外界聲音。為保障交通安全，應該做到下面四點：第一，部分路段凹凸不平，下坡速度最好控制在30碼以內，否則有摔車風險，摔車導致車輛故障和嚴重受傷很可能會徹底中斷騎行計劃；第二，不要在上坡路段S形騎行；第三，109國道路面只有兩個大車寬度，當判斷大貨車交會時，為防止後方大車的刮蹭，必須提前靠邊下道騎行，根據路況，必要時靠邊停車等待。第四，全程要看路面，沙礫碎石路面對山地車輪胎不會造成損害，但必須防止玻璃和金屬碎片。
我全程沒有遭遇爆胎，但多次見到其他騎友爆胎。如果大風雨雪天氣爆胎，你會發現路上補胎簡直是不可能的，手指凍僵，換胎難度也很大。組隊情況下，可以相互協作，獨自一人遇到爆胎或者車輛故障，確實會很絕望。另外建議出發前一次性充氣充滿，高海拔會增大胎壓，但影響不大，充足胎壓可以更好節省體力。
做一個環保的騎行者
騎行者，都是熱愛大自然的人，熱愛是發自內心，是真誠願意去保護自然。藏區的生態環境非常脆弱，青藏公路穿越三江源保護區，保護區是母親河長江和黃河的發源地，可可西里是高原野生動物最珍貴的棲息地。所以，騎行者的旅程，除了車印，最好什麼都別留下。
怎樣與藏民交流互動？
自格爾木起點的青藏線途徑區域會遇到做生意的蒙古族、回族和撒拉族人。翻閱崑崙山後，主要是藏族人。很多騎友會說藏族人比較兇狠，不容易相處，但我個人感受，絕大多數藏族人是很好相處的，需要恰當的相處之道。騎友們需要隨時有一顆真誠友好的心和一雙微笑的眼睛，尊重和善意，藏民一定可以感受到。出發前在格爾木多帶一些巧克力、糖果和奶片，一些小玩意兒，遇到藏族小孩兒送給他們一些，孩子會很高興，大人們也會很開心。年紀超過35歲的藏人大多不會漢語，藏族小孩接受雙語教育，可以充當翻譯，孩子是很好的交流紐帶。未經允許，不要碰觸和拿取藏民的任何東西，多用善意的詢問的姿態。藏民的思維是線性的，交流過程要簡單直接，含蓄和繞圈子都可能會激怒對方。
問了當地藏族學生，上學包括高職高專（我問的孩子上的高職高專）都是全部免費的，可以感受到藏民生活越來越好，幸福感很強。家家戶戶房屋上升國旗，房屋內貼國家領導人畫像和活佛畫像，宗教信仰是虔誠的，對政府和國家的感謝也是真誠的。
我的騎行行程
格爾木到拉薩1150公里的行程規劃，因人而異。高手們每天騎行１５０+，7-8天可以騎完。對普通騎友來說每天平均90-100公里，用11-13天行程是最常規的規劃，每天距離適中，節奏合理，有利於逐漸適應海拔抬升，也避免遇到異常情況後被迫夜間騎行帶來的危險。以下是我個人實際的行程，從距離、補給、路況、體能消耗各方面綜合權衡，相對合理，可供普通朋友參考。網上的攻略很多，建議搜索波爾青藏線攻略，提供了更詳細更專業的路書。
我的行程從8月8日開始。
第一天，格爾木-西大灘。海拔從2815米上升到4110，路程128公里。是全程海拔上升最多的一天，也是騎行距離較長的一天。好在是第一天，體力比較充沛，海拔較低，上升緩慢，逐漸適應海拔，對大多數騎友不是問題。因為第一天，難免興奮，6點起床，整理好行裝，吃完早飯後7點之前正式踏上征程。從格爾木市區進入109國道，很快就會從平原進入崑崙山。在崑崙山門打卡的騎友比較多，可以互撩組隊。過了崑崙山大門，逐步緩慢爬升，騎行90公里左右，午15：00之前可以到達納赤臺，在公路前行方向左側有崑崙神泉，可以嚐嚐泉水並做半個小時的休整。納赤臺臺到西大灘，是持續的緩坡路段，接近西大灘會遭遇山口吹來的逆風，體力消耗很大，但遠遠看到前方的雪山（玉珠峰），會讓人精神一振，重打雞血。一般情況在19：00-20：00期間到達西大灘，入住雪山腳下的玉珠峰酒店，住宿和飲食條件還不錯。
第二天，西大灘-崑崙山口-不凍泉。全天最高海拔為崑崙山口4768米，路程59公里，當天路途可以欣賞壯美的崑崙雪山。很多騎友的計劃是到達可可西里索南達傑藏羚羊保護站，但保護站只有住宿，沒有餐飲和食物補給，不適合做為停靠點。因為全天計劃距離不長，可以在充足睡眠，養精蓄銳之後再出發。上午沿著雪山腳下緩慢爬升三個半小時到達海拔4768米的崑崙山口，山口風很大，溫度也下降很多，欣賞完山口的索南達傑雕像，再拍照打卡，不宜久留。過了山口算是進入可可西里保護區，但藏羚羊似乎還難以見到。從山口到不凍泉，基本都是平路和下坡，兩個小時就可以到達。不凍泉鎮口有野狗，注意防範。
第三天，不凍泉-五道梁。全程海拔在4450-4650之間，起伏很小，路程89公里。早晨8點出發，下午2點左右到達五道梁。當天路程在可可西里無人區穿越，沿路可輕鬆看到藏羚羊，運氣好，可以看到藏野驢。五道梁鎮口有野狗，注意防範。“到了五道梁，哭爹又喊娘”，五道梁空氣稀薄，容易發生高反，2018年就有一對開大貨車的年輕夫妻因為高反死在五道梁。到達五道梁後要充分休息，為第四天翻越第一座5000米山口-風火山做充分修整。
第四天，五道梁-二道溝。全程海拔在4500-5000之間，當天路程85公里。當天難點是翻越風火山口，風火山口，以前的交通路牌標識海拔5010米，實際應該在4960米，是前四天行程的最高點。風火山的大坡，距離長，坡度大，對體力是很大考驗。這一天，我經歷了雨、雪、冰雹、大霧和大風天氣，翻越山口的行程極為艱難。中午臨近山口的時候，在公路橋洞下避雨避風，試圖取暖，發現打火機和火柴點不燃一張紙。翻越風火山口，一路下坡，一個多小時後可到達二道溝。二道溝住宿條件很有限，路旁有藏族牧民開的小商店和鐵皮棚旅店，可以勉強住宿和補給。
第五天，二道溝-沱沱河鎮。海拔從4723米下降到4528，路程64公里，比較輕鬆。沱沱河是可可西里保護區的一個大鎮，住宿和補給條件很好，路旁有個小衛生院可進行身體狀態檢查。如果早晨出發早，下午可以早早到達沱沱河鎮，住在鎮中間的青年旅社，環境和價格都還不錯。因為時間充裕，可以利用下午的時間洗衣晾衣。
第六天，沱沱河-雁石坪。全天海拔在4560-4770米之間，路程93KM，難度不大。距離唐古拉山越來越近，遠遠的可以看到唐古拉雪山。下午早早到達雁石坪，住宿和補給條件較好。
第七天，雁石坪-唐古拉兵站。全天行程52KM，海拔從4680緩慢爬升至4860，難度不大，逐漸靠近全程最高點海拔5231米的唐古拉山口。很多騎友的選擇是直接衝擊唐古拉山口，夜宿天下第一道班，也是不錯的選擇。當天我到達兵站的時候，烏雲壓頂，判斷前方有暴風雨，在暴風雨下挑戰唐古拉山口，風險很大，從安全考慮，決定住下，保證充足的休息後再去嘗試挑戰。唐古拉兵站，是世界海拔最高的兵站，入住兵站旁的溫泉酒店，可以享受世界海拔最高的溫泉（未經考證啦）。溫泉酒店的老闆娘是個漂亮的四川妹子，川菜味道也還不錯。山上的溫泉直接引入酒店，可以免費泡澡，但氣溫太低，鐵皮棚保溫效果不那麼好，溫泉的感受一般，另外用溫泉沖廁所是真的。因為當天入住酒店海拔4860米，是全程睡眠海拔最高的位置，可以感覺到心跳比前幾天有明顯加快，但睡一晚之後，第二天好很多。
第八天，唐古拉兵站休整一天。因為早晨起來發現雨下的很大，觀察唐古拉山口方向的雲層很厚，完全看不出雨停的樣子，接下來的計劃又是最艱難的行程，不敢貿然出發，決定休整一天，等待更好時機。
第九天，唐古拉兵站-第三道班。全天行程121KM，翻越青藏線至高點唐古拉山口（5231米）和妥巨拉山口（5231米），大半行程在5000米海拔以上，難度最大的一天。早晨小雨連綿，前方雲層很厚，讓人猶豫不決。考慮已經休整一天，決定不再等待，9點從唐古拉兵站出發，連續艱難爬升50公里左右，中午13點，陽光明媚的一刻，終於到達唐古拉山口。面對全程最美的唐古拉雪山，忍不住會多停留一會兒，但考慮到海拔太高，在拍照打卡後不敢久留，迅速下撤。剛開始下撤就再次遭遇冰雹和暴雨，在天下第一道班服務站休整一個小時後繼續前行。翻越妥巨拉山口後，20多公里全程大下坡，雖然超爽，但要控制車速，確保安全。18：30到達第三道班，擔心繼續前行到安多縣城會天黑，決定住下。第三道班有藏族工人和家屬，還有放假在家的孩子，開始有一種穿越無人區，重回人間的感覺。道班提供免費的住宿但沒有餐館，小賣店可以增加方便麵之類的補給。如果當天出發早，到達安多縣城也是很好選擇。
第十天，第三道班-那曲。全程149公里，翻越當天最高點海拔4908米申格里貢山口是整個青藏線坡度最陡的段落，6公里內爬升238米，難度很大。翻越申格里貢山口後一路下坡到達扎仁鎮休息和吃午飯。下午起伏路，晚上住在那曲。那曲是地區城市，已經和內地縣城一樣繁華，可以好好的吃一頓安慰一天的艱辛。自駕遊和摩旅大多會把那曲做青藏線的其中一站，大街上可以看到很多摩旅車手，旺季住宿緊張，價格大多也在200以上。
第十一天，那曲-古露鎮。當天路程95公里起伏路，新修路面，路況很好，海拔爬升不大，但路途遭遇逆風，碼錶只能維持在個位數，相當絕望。下午五點左右到達藏北第一高峰桑丹康桑雪峰腳下的古露鎮，小鎮沒有什麼旅店，最後經過詢問，入住拉薩方向出口的青旅。小鎮出入口都有野狗，注意防範。
第十二天，古露鎮-當雄。全天74公里，海拔下降440米，基本都是緩慢下坡，行程比較輕鬆。出發時可以欣賞桑金子塔尖一樣的丹康桑雪峰，途中可以看到千年歷史的藏北八塔。當雄是靠近納木錯的縣城，飲食住宿都很好，美味的藏式甜茶和酸奶到處可見，可以好好的吃一頓來恢復體力。
第十三天，當雄-拉薩160公里。早晨起來，發現一夜暴雨已經將當雄縣城主街道變成汪洋，並且雨水並沒有停下來的意思。在吃早飯的時候，酒店藏族老闆的女兒，說她開車去羊八井辦事（並且是個方便搭車的皮卡！）。因為是行程最後一天，最艱難的旅程已經過去，激情也已經退卻，加上路上積水，天上下雨，決定從當雄到羊八井路段搭車。現在看來，中途搭車70公里，是一件很遺憾的事情，而當時也確實有偷懶的想法。藏族妹子磨磨蹭蹭，11點才出發，中午12點半到達羊八井。羊八井開始，海拔快速下降，雖然一路下坡，但沿途新修道路施工，路況一般，並且逆風很強，並沒有體驗到下坡的酸爽。18：40，歷經千辛萬苦，終於到達布達拉宮，拍照打卡，結束全程。
關於雪峰、星空和翻越心中那座山
青藏線的旅程，身體在地獄，眼睛在天堂。一路可以看到六千米以上連綿不斷的崑崙雪山、唐古拉雪山、念青唐古拉雪山。當從雪山腳下騎過去，內心就會有一種強烈的衝動，希望在將來某一天去攀登它。
在可可西里，難得的無雲的夜裡，站在戶外，抬頭看到真正的西藏星空，漫天繁星，無窮無盡，震撼心靈。那一刻感受豐富又難以言喻，感覺到了對這個世界的熱愛，也感覺到自己是多麼的渺小。
在靠近唐古拉山口還有兩公里的時候，看到平靜的湖水，耀眼的雪山，還有遠遠的陽光下的山口，我想到出發之前告訴兒子，我一定會翻越唐古拉，我知道我馬上就要做到，那一刻，我熱淚盈眶。
