文|AI财经社 冯圆圆
编辑|鹿鸣
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4月12日晚间，容百科技、杭可科技发布公告称，因招股说明书未充分披露，被证监会采取了监管措施。
公告显示，两家公司未披露的信息均涉及比克动力这家公司。而公告中涉及比克动力的问题也都是由于回款问题。
值得注意的是，这两家公司均是2019年首批科创板上市的公司，上市时间不足尚不足一年。此外，相关保荐券商也遭到了监管点名。
比克动力是谁？竟使得两家上市公司同时栽了跟头，而其中的容百科技，一度入围科学技术部火炬中心、长城战略咨询等联合发布中国“独角兽”企业。
被下游车企引爆的资金链
比克动力成立于2005年，主要从事锂离子电池及动力汽车研发、生产和销售。其母公司比克电池是中国首家登录纳斯达克上市的锂电池企业。2017年比克动力在三元动力电池市场占有率10.1%，超越比亚迪、国轩高科等一种强敌位列第二名，仅次于第一名的宁德时代。
2019年，下游车企资金链崩了，比克动力亦随之塌了。
曾一度被称为“中华神车”的众泰汽车在新能源汽车补贴退坡销量遇冷的寒流之下，最终没能抗住。2018年至2019年三季报，众泰汽车实现的营收分别为147.64亿元、54.01亿元，同比增速分别为-29.03%、-59.59%；同期的归母净利润分别为8亿元、-7.6亿元，同比增速分别为-36.34%、-283.02%。
除业绩下滑外，2018年至2019年前三季度，众泰汽车的经营活动现金净流量分别为-23.14亿元、-17.97亿元，情况糟糕。
据悉，比克动力为众泰提供的动力电池数量约占众泰新能源汽车动力电池供货量的60%，自然受到波及。公开资料显示，众泰汽车欠比克动力款项约6亿之多。除了众泰汽车，华泰汽车亦欠有约3亿元的应收账款尚未支付。
此外，众泰汽车还公告称其控股股东及一致行动人持有的3.56亿股上市公司股份因合同纠纷被司法冻结，且其股价一直在持续下跌。由此，后续比克动力能否顺利回款还尚未可知。
据比克动力股东长信科技所发布的2019年半年报显示，比克动力2019年上半年实现营业收入8.4亿元，净利润-0.84亿元；截至2019年6月30日，比克动力负债总额40.5亿元。
内外夹击，比克动力爆雷亦是早晚的事情。然而曾经的比克动力有多辉煌，当其“爆雷”时威力就有多大。
6亿货款拖累4家公司
容百科技4月12日晚公告称，公司收到证监会行政监管措施决定书。其招股说明书中未披露比克动力“回款”系以自身开具商业承兑汇票偿还逾期应收账款。
事实上，2018年长信科技对其持有的比克动力长期股权投资计提了减值准备，显然长信科技这一举措并没有引起公司或者保荐机构的思考与重视。至于这一信息是否被容百科技有意隐瞒目前不得而知。
2018年，比克动力贡献收入3.67亿元，占比12.07%，位列第二。公告显示，二者约定于2020年3月15日前，归还1.75亿元，但截至目前容百科技仅收到电汇16.01万元，银行承兑汇票 820 万元、融信凭证 350 万元。照此趋势，很有可能全额计提坏账，上亿收入打了水漂。
而此次被点名的另一家科创板上市公司杭可科技。据今年2月杭可科技披露信息，其应收比克动力款项1.06亿元，相关存货约0.3亿元，且尚未与比克动力签署正式的还款计划。不过相较于容百科技，比克动力2018年在其应收账款占比仅为7.44%，且从2016年14.52%逐年下滑。
2019年11月10日，国信证券对比克动力的主要负责人进行了现场访谈。走访并实地查勘了比克动力的生产和经营状况。根据走访人员现场查看，比克动力目前生产经营均在持续开展中，部分生产线未完全开展生产运行。
事实上，深受比克动力“欠钱”所苦的并不只有这两家2019年刚刚登陆科创板的“新人”。当升科技与新宙邦也因这连环债务问题深陷“泥潭”。
其中，当升科技1月22日发布2019年度业绩预告称，基于截至2019年12月31日，比克动力仍未按时回款，对比克动力应收账款计提高达2.65亿元的坏账。而当升科技2018年实现净利润3.16亿元，2.65亿元的坏账近乎蚕食了其2018年全年的净利润。
相比之下，新宙邦是幸运的。公告显示，新宙邦对比克动力、郑州比克的应收帐款余额合计3814.47万元，正积极采取措施加大对上述应收账款的催收。
据此计算，比克动力的连环债至少涉及4家公司，将近6亿元的款项。此外，截至目前，上述公司均未披露2019年财报。
