順水推舟32
這樣的想法非常的好，作為消費者淶水，因為直接在車廠買車可以省去了大部分4S店的介入的費用，用一個較低的價格就可以將自己心儀的車買到車。
然而，回到現實，這是不可能的，原因有以下幾點：
其中最重要的一點就是有法律規定
根據2017年7月1日起施行的《汽車銷售管理辦法》，其文中的第二十六條明確規定：“除雙方合同另有約定外, 供應商在經銷商獲得授權銷售區域內不得向消費者直接銷售汽車。”
也就是說，你不得不向經銷商買車，而不能直接向供應商買車的原因。
售後服務及車廠位置
眾所周知，車廠一般建在較為偏僻的地方，你確實可以找到他們，但買車以後，如果車出現問題，總不能找一輛拖車成百上千公里把車子拉回去維修吧？
況且，汽車主機廠全國可能就那麼幾個，而4S就幾乎遍佈每個大城市。售前售後都找4S店，方便多了。你可能會說，我就在車廠買車，售後就去找4S店，這不就可以了？這麼想的話，4S店不賣車賺錢，但要承受你售後的各種麻煩事，4S店肯定也不幹！
所以說存在即合理，經銷商就是廠家的門面擔當
作為供應商的車廠，只需要將心思全都花在造車上面就可以了，麻煩事兒都交給經銷商來處理，這樣不僅省心，而且省事
最後值得一提的是，如果直接從車廠買車會給他們帶來管理上的問題，也是給自己找不自在。每一輛車賣出去，都是需要做記錄的，讓一個車廠去做零散的記錄，開票起來很麻煩，統計需要繳納的稅，也需要花額外的時間。要是直接將車丟給4S店。省心省事。
有車睇真D
消費者買車能直接從廠家買車嗎？說白了，這就為了便宜點兒。不讓4s店從中間賺差價。這個就有點像這兩年比較流行的平行進口車。如果消費者直接從廠家買車，不經過4s店的話。很多4s店僅對自己出售的車進行召回服務。對於外店出售的車，則不進行召回服務。有沒有想過質保的事情？
平行進口車的啟示
平行進口車及車商從國外將汽車進口過來，比正規的中規車要便宜很多錢。比如說一輛100多萬的車，平行進口過來可能也就70多萬。國家有規定，家用汽車產品如果存在質量問題，那麼售賣該家用汽車的廠商或者是商家就必須承擔質保的服務。
通常具有三種解決途徑。
1.在購買平行進口車的時候，有的車商會讓你籤一份自願放棄質保服務 的合同。當然在價格上也會做出一些讓利。
2.像一些比較大的平行進口車的公司。是會在該店進行質保服務。相對於那些外地購車的來說。也是享受不到質保服務。
3.購買保險公司的未平行進口車專門設立的質保服務的險種。
成熟的美國汽車市場
像比較成熟的美國的汽車市場。雖然他們的車都是訂單式服務，比如說你要購買一輛野馬，你可以不選擇天窗，甚至可以選擇鐵輪轂的野馬，而給他配上8個氣囊。同時你也可以選擇兩個氣囊，把所有的電子配置都配置上。但是仍要通過4s店來銷售提車。
4s店不僅是銷售車輛，還有維修，記錄，保修的責任。所以說4s店的存在，即使是在汽車市場比較成熟的歐美，也是非常有必要的。
即使真的取消了4s店，又會變成一個死循環
和平行進口車不一樣。中國的消費市場非常的龐大。比如說最近比較火熱的軒逸。一個月就能賣出5萬多臺。如果沒有4s店的話，那總得有一個質保的店。
那必須在當地找一，這樣可以質保的地方，負責，售後，維修和記錄上傳。這就變成了3s店，久而久之，這個負責售後，維修，上傳的店面。又可以以更低的價格從廠家進行車輛的採購。再進行銷售車輛。這又變成了4s店。
總結
所以消費者買車直接從廠家買車，也可以。但是還是通過4s店銷售。作為汽車的銷售，售後等環節，4s店是不可或缺的一部分。
老十三說車
「直·銷」不適合汽車領域
- 內容概述：車企直銷汽車的短板，4-S存在的價值，購車未來模式。
「跳過中間商·廠家直銷汽車」是很多消費者的願望，因為普通認為這樣能降低企業的運營成本，同時也就能降低車輛的價格。然而這是不可能出現或普及的模式，原因在於車企無力承擔潛在的更高成本！解析這一問題之前首先需要了解四個【S】的含義與職能，之後就不會疑惑了。
4·S概念解析
1：sale_整車銷售，這是4S的核心功能，消費者購車階段也只會用到這一個功能。那麼在購車環節有沒有注意觀察這樣一個細節——售前共有多少服務人員呢？似乎最普通的品牌也會有10人左右的銷售團隊，即使是這種標準在熱銷季也是忙不過來的；因為銷售的業務不僅包括店銷，同時還要負責地推或O2O推廣。
2：service_售後服務，這是購車後才會用到的功能。所謂售後機構的本質就是一家「1/2級維修廠」，在車輛質保期內要為用戶提供故障免費維修的服務，對於超保車輛才會有償維修。這項任務4S獲得車企認可的銷售資質後，必須承擔的責任與義務；如果沒有4S是不是要車企承擔呢？或者授權給其他維修廠吧。
3：sparepart_零配件供應，這項功能是非常重要的。很多汽車用戶選擇高成本的售後修車，其原因是想要用到“原廠配件”；所以零部件倉庫也至少要2~3人去管理，而且工作量實際是不低的。那麼如果在沒有4S的前提下直銷汽車，即使將維修任務授權給第三方維修廠，在沒有其他業務可以約束合作機構的前提下，如何保證零部件不會被“調包”呢？
4：survey_用戶信息反饋！在4S模式中這項功能看似最沒有用，而一旦採用直銷模式就必須投入非常大的人力與物力。因為車企距離消費者太遠，用戶在用車過程中發現問題又沒有其他方式可以反饋，於是車企就成為了「售後經理」的角色；需要做的是採集問題並且反饋到維修機構，在獲得解決方案後再反饋給用戶，同時要對用戶進行“關愛”。
未來購車模式
- 綜上所述，如果車企採用直營模式的話，那麼需要準備的是售前人員1k以上，售後人員3~5k，零部件管理人員會適當少一些，但是售後服務關愛部門（客服部）至少需要幾千人的團隊了。
採用4S模式為銷售商與車企的利益交換，實現的雙贏！而直營模式卻會讓車企多承擔幾千甚至上萬人的「銷服團隊」成本，同時硬件成本的投入也是數以億計，除非車企瘋了否則絕對不會採用這一模式。
重點：「4S模式」也逐漸體現出疲態，因為車輛進銷差價在逐漸縮減，服務透明化以及消費者法律意識的增強也讓附加服務變得很難做。然而臃腫的團隊還要運行，人員與硬件成本的投入是很誇張的。所以也才會出現“閉店潮”，想要解決這一問題就只能採用【銷服分離】的模式，最佳選項是汽車超市。
轉型：小微型汽貿公司是汽車超市的雛形，初期因為規模小而難以獲得用戶認可。但如果規模足夠大的綜合汽貿出現，投入足夠大的商家自然會獲得信任。在海外與國內一線城市已經有很多這種綜合品牌銷售商，4S將售前與信息反饋的成本分攤或交付給第三方機構，專心做售後產值併合理獲取進銷差價利潤，這會是成本最低且效益最理想的模式。
總結：關於如何購車就聊這麼多，嘗試慢慢轉變心態，有時間去逛逛“超級市場”吧。
