4月16日，哈囉出行宣佈啟動“頂尖人才計劃”，面向未來邀請各類尖端技術人才，囊括物聯網、大數據、人工智能和雲計算等職位。
這一計劃意味著，出行市場或將開始新一輪的進化，未來出行市場的價值空間將不再侷限於“出行”，而將圍繞著“出行”延伸價值。
出行——無論是騎車還是打車——是最能描繪出一個人生活軌跡的場景。一個人常去哪，起點和終點有什麼，都是可以確定的，如果將數據範圍進行延伸並深入分析，可以拓展出更多可能性。這也就是為什麼美團要收摩拜、推打車。出行與本地生活，天生一對。
所以，哈囉出行“變臉”了。
還是4月發生的事，哈囉出行APP改版了。新版哈囉出行APP的首頁新增了查路線、乘車碼、哈囉生活等綜合服務功能，立足3億用戶的哈囉出行開始向綜合生活服務平臺進行探索。
在變的不止哈囉，滴滴也在4月發佈了其未來3年的戰略，其中有一項也是本地生活。出行+本地生活，正在推動行業進入新階段。
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崛起之本
在出行市場，哈囉出行是後來者。最初，所有人的目光都集中在摩拜和OFO身上，哈囉出行則在悄悄生長。當摩拜最終無奈賣身美團，OFO爆雷後，人們忽然發現，哈囉出行已經是一個業務遍佈全國360多座城市，擁有3億多用戶，佔據共享單車市場55%份額的龐然大物。
2018年6月1日，哈囉出行完成了一輪20億元的融資，估值直逼摩拜的賣身價。摩拜大戰OFO的結果是，哈囉出行成為行業領頭羊。
哈囉的強勢崛起與OFO的一夜衰落，原因是同一個。OFO為了快速擴張，選擇了最廉價的車型，結果幾年運營下來，大部分都鏽跡斑斑騎不動了。哈囉從一開始就選擇成本相對高的智能車，以便掌握車輛的生命體徵、用戶騎行數據、城市空間地理數據等，提高用車效率。
去年8月，2019世界人工智能大會在上海開幕，哈囉出行在大會上首次發佈了最新迭代的智慧系統——哈囉大腦2.0。該版本哈囉大腦基於大數據、人工智能、雲計算等技術，為哈囉出行構建了一個全業務決策中心，可以實現智能調度、智能規劃以及智能派單等功能。
簡單說就是：藉助哈囉大腦，將故障車數量降到最低，讓線下單車的投放變得更有效率，最大限度發揮一輛車的價值。
哈囉單車創始團隊說過這麼一句話：“創造不被戰勝的條件，等待機會戰勝別人。”保持技術優勢就是“不被戰勝的條件”。通過哈勃大數據平臺、智能運維BOS系統、單車智能鎖等技術，哈囉將成本和效率做到最優，運維成本也就隨之下降，最終逆襲成為頭部。
為了加速建設支持公司快速發展的技術能力，
去年哈囉出行同時在上海和杭州設立研發“雙中心”，以不斷應對不斷變化的未來。截至2019年底，哈囉出行逐步申請專利量475項，其中發明專利170多個，實用新型專利130多個。技術是哈囉的核心實力，是推動哈囉從兩輪走向四輪，最終進化為綜合生活服務平臺的關鍵所在。
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進化之矛
哈囉出行的成長速度一直很快，和當年的摩拜和OFO總能搞個大新聞不同，哈囉出行的成長一直都是靜悄悄的。或者說，是因為哈囉的成長速度實在太快，以至於外界的反應速度有點跟不上。
哈囉助力車目前已進入320座城市，佔據七成以上市場份額，單次騎行最遠距離8公里；推出不過一年多的哈囉順風車，截至目前已經為300座城市提供服務，
擁有超過1400萬認證車主，發單乘客數量也達到了4500萬，總行駛里程超68萬公里。哈囉出行從創立之初就有著更長遠的目標，其創始人楊磊在接受36氪採訪時曾表示，希望共享單車只佔總業務的一成。哈囉一直致力於為用戶提供更多場景的服務，這最終將哈囉引向了綜合生活服務平臺。
作為出行市場直接競爭的唯一對手，滴滴雖然也在佈局本地生活，但其生態進化的方向卻截然相反。滴滴的生態進化正在從“載人”走向“運貨”，相繼推出了外賣——已經涼了、跑腿，甚至還在佈局貨物運輸和倉儲等服務，進入了順豐、三通一達的戰場。
滴滴和哈囉：一個在消費市場外圍佈局，外賣、跑奶、貨運都是重人力的業務；一個已經深入本地生活，偏重對數據潛力的挖掘，需要更多技術性人才，於是有了“頂尖人才計劃”。雖然方向不同，但滴滴和哈囉在不同方向上的探索，都將為出行市場的未來帶來更多可能。
哈囉的模式對技術的需求更高，物聯網、大數據、人工智能和雲計算等都是刺向未來的矛。為了贏得未來，哈囉必須加碼技術。
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未來之戰
這裡再說幾句OFO。OFO從一開始就把共享單車市場想得太簡單，把市場規模等同於單車數量，於是在早期不計代價的投放車輛。OFO的一夜倒塌，表面上看起來是現金流問題，實際上是產品問題。戴威是典型的資本打法，以為拼得是燒錢的速度，但實際上拼的是技術。
堅持技術，本質上是嚴格成本，提升效率。這意味著，當市場規模穩定下來後，就有機會產生盈利。通過精細化的運營，哈囉單車在去年基本上實現了盈虧平衡，在200餘個城市實現了淨利潤。在3月18日的《高管面對面》會議上，楊磊表示2020年有望實現集團盈虧平衡。
回顧哈囉出行的創業史，我們可以看到三點堅持：一是堅持以技術為驅動力；二是堅持立足商業本質；三是堅持可持續發展路線。
摩拜和OFO一直想把共享單車做成一個大生態，但事實證明共享單車只能成為出行生態的一個組成部分，所以摩拜被美團給收了，滴滴收購OFO不成推出了青桔，哈囉最終走向了綜合生活服務。
整個行業正在迴歸理性。未來，出行市場不會再有單一戰役，生態之戰將成為常態，比如出行+本地生活。開頭我們提到，出行是最能描繪一個人生活軌跡的場景，其可挖掘的消費潛力巨大。這也就是為才能哈囉除了招募物聯網人才，還要大量大數據、人工智能和雲計算。
逆勢招募人才，除了繼續夯實哈囉出行業務本身的技術實力，更是為了挖掘綜合生活服務的商業潛力。在《高管面對面》會議上，哈囉高層表示，要堅定不移的朝平臺級公司去努力，希望哈囉未來三年DAU能夠過億，能夠成為中國人主流的三個APP之一。
出行市場將發生巨大變化，本地生活市場也在發生結構性的變化。哈囉完成這新一輪的人才結構升級後，將推動整個市場進化。
