海航作為前幾年的明星企業，當年大肆在國際上併購，也有不少投行銀行人士專門跳槽到海航的投資部門。曾經，金融類的畢業生最想去的民企就是海航，不管是收購時的財大氣粗，對待應屆生也有很好的待遇。
企業的危難變化真是難以預測，本來，海航的資本運作是沒有問題的，也是符合一般槓桿擴張手法：通過抵押獲得資金，資金購買資產，資產再次抵押獲得資金。 但在禁止內保外貸後，海航萬達等被點名企業，遭遇了現金流危機。在繼續擴大貸款規模，借新還舊不能的情況下，不得不賣出資產，償還之前的貸款。
按照海航董事長所說，2020年就能解決債務問題，可偏偏疫情出現，讓以航空旅遊為主業的海航現金流再次緊繃，面對13海航債4月15日到期，需要還息付本，如果違約，那債權人可以申請企業破產，將會引發一連串追債行為，可以說，海航必須要讓13海航債獲得展期得生存，接來下就發生了震驚金融圈的事情。
- 下班時間接到海航郵件通知1個半小時後開債權人會商討債券展期
- 接到郵件半個小時內進行登記
- 來不及提交資料則喪失投票權力事
- 後發公告批評財務總監
這個操作引來金融圈罵聲一片，誠然，債權人確實很憤怒，自己的投票權無法行使，利益無法自己做出選擇。
退一步講，如果正常投票，債務展期會通過嗎？
如果從通過的角度來看，債權人和海航其實是綁定在一起的，如果海航出現問題，那麼債券在企業重組，甚至破產清算後，僅僅能收回一部分，所以從債權人的利益看，展期會更好一點。
但是，人心怎麼可能如此簡單，金融市場也很無情。
就算身為債權人，也可以通過做空上市公司股票，甚至百倍槓桿做空股票。一旦展期無法實現，企業有破產風險，股票必然大跌，那麼做空的盈利也可以覆蓋債券的虧本。甚至如果可以買到海航的CDS，一旦海航破產，那就是純盈利。
作為局外人，還是希望企業能生存下去，畢竟多少人會因為企業裁員遭遇危機，甚至妻離子散。但是海航展期的操作也是值得吐槽的，就借用別人的評論吧
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