中国是自行车王国，也是电动自行车王国。过去二十年国内电动自行车已达到1.5亿辆，行业年产值近600亿元，每年的增长幅度接近40%。
对于电动自行车，铅酸电池作为电动自行车动力来源已经有二十年的历史，它的优势是价格便宜，历史悠久，来源广泛，缺点是血铅污染，体积大，重量重到以老幼妇孺为主的使用者抬不动大里程的六十斤电瓶。尤其是新国标，电动自行车通用技术条件GB17761严格规定了电动自行车的参数，特别是重量，已经使铅酸电池越来越不实用了。且令人寻味的是百年前发明铅酸电池的法国人不用铅酸电池，但在中国建铅酸电池厂，确从中国进口无污染的锂电池电动车。而锰酸锂，磷酸铁锂，甚至纳米磷酸铁锂，碳包裹和非的，各种锂电池电动自行车在六十伏特到八十四伏特的电压，20安到55安的容量下，里程和速度更让消费者满意和接受，唯一的问题是价格，但是随着锂电池的不断国产化，成本会随着产量不断降低，尤其是在我国有自己的电池标准下，中国的21700将取代日本的18650，美国的a123将是历史。尤其是微循环，在380伏特电动汽车，60伏特电动自行车，12到36伏特小电器这循环圈内，电池随着衰减逐渐降低工作强度，成本更低。在此，笔者呼吁读者，如果条件差不多，尽量用我国的磷酸铁锂电池，也许没有进口电池内阻低，容量大，但是我们产量大，价格低，这不是工业化工业品的精髓么，标准化和大产量才能车翻全世界。
到2017年，锂电池应用是这的，2006国产锂电池自行车是4万辆，2012年是12万辆，虽然有了很大增长，但是相对于铅酸电池电动车，差距还是比较大的。锂电电动车在电动车占有的比例只有4%，除了铅酸和锂电，还有一部分lng，数量比较少且只在上海，不列入统计。将来的趋势是在锰酸锂和磷酸铁锂做选择，笔者的个人意见是无论那种材质，达到性能的平衡性才是关键。
国外的趋势是把污染留在中国，把核心技术留下国内。所以电动自行车不仅仅是老百姓的买菜接孩子代步工具，而可以说是我国是否能在新能源核心技术弯道超车的关键一环 ，不亚于新能源汽车。
那么，也许在2018到2020年 ，一个真正的电动自行车二十四小时耐力赛会证明一切，在一万元的成本内，不超过六十伏特的电压，两组容量不过30安的快速充电和可拆卸锂电池组 ，在环形赛道不停换人换电池不换车的情况下奔驰，冠军将是真正适合中国老百姓的耐用里程长速度适中快速充电电动自行车。
