我直接来说电动车在安全方面的一些特色吧：
1、制动系统
制动系统是大部分消费者都是忽视的安全性能。多数人改装制动都是为了周末去赛道撒野刷圈，但很少人会因为原厂制动太弱，感觉到安全性能不佳，投大价钱去升级制动系统的。别不信，去汽配城看看，改装的钱都到外观部件上面去了。
现在一台2.0T涡轮增压发动机，大概也就150kg左右，加上变速箱什么的，到顶了也就200kg出头，加上满油的油箱，基本不会超过300kg。
你看现在纯电动汽车的电池包得有多重？长续航的起码得60度电，妥妥超过500kg，再加上逆变器、动力电机、减速器（就是单速变速箱），700kg左右是少不了了。
如果是由零到一设计的原创纯电动车，比如特斯拉、威马、小鹏等等，那还好，起码车体本身是优先减重过的，最终重量也就比同级别汽油车高那么一两百kg。因为设计之初就考虑到车重的问题，所以制动系统经过特别优化，比普通汽油车40米刹停的平均成绩要好很多。比如威马EX5,37米整就定住了。
如果是油改电，比如现在满大街跑的帝豪EV，就是用十年前的老帝豪汽油车魔改而成的，车体死重死重，制动系统又为了省钱而造得孱弱，40米都刹不住，接近42米了。
你说油改电危险不危险？
2、热管理系统
很多人以为只有燃油车会产生大量的热，电动车不会。错了错了，电动车依然需要一套很完备的热管理系统，才能好好工作，不然会热失控的。
先说燃油车吧。众所周知，燃油车动力系统的工作温度很高，大家摸摸发动机盖就知道了。发动机散热系统的水温一般都在90℃上下，缸内温度最高值去到1500-1800℃，排气温度最高可以到600℃～700℃,怠速时也有400℃。
所以燃油车的热管理是很高难度的事情，比如全铝发动机就要考虑到铝的熔点比较低，加入其它金属之后才能扛得住热量，不过全铝发动机不怎么能暴力刷功率，所以EVO十代换了全铝之后就没出过神改装案例了。燃油车的整条配气、燃烧、排气通道都很高温，管线工作压力有很大，高温意味着老化，老化就有自燃风险。
纯电动车当然也会产生热量，也需要散热。不过相比燃油车，纯电车只能算是低温系统了。纯电动车的热管理系统在电池、电控、电机三大方面都有，其中电池的散热系统是最难造的，因为电芯特别多，你要一一照顾到的话就要很高成本。而且电池不像内燃机只需要冷却系统，电池还需要一套电加热系统。
现在很多老头乐电动车（低速电动车）都没有正规的散热系统，更别说电池加热系统了。正儿八经造纯电动车的企业，比如特斯拉、威马、小鹏这些，就给电池包同时安装液冷系统和电加热系统，让电池一直工作在20多摄氏度的环境中，可以保持电芯内部化学物质的活性，让充电速率和放电速率得到保证，也可以让电池远离热失控风险。
说到底，热管理系统的安全问题牵涉到的是成本，燃油车与纯电动车都通用。如果厂家肯花钱，那热管理系统肯定功率大、功能全、耐用性好；如果厂家黑心，那换什么动力总成的车都不安全。
3、车体
除非是硬派越野车，现在家用的燃油车和纯电动车都是没有大梁架的，也就是承载式车身，在碰撞安全方面是个弱势。但为了燃耗经济性，所有等级的品牌都是这样子做的，没有例外。
这时候，车体就不能用一根贯穿底盘的大梁来撑住外部冲击，只能通过周边的缓冲件来吸能。
没有绝对安全的承载式乘用车，所有价格定位下的乘用车在泥头车、公交车、轨道列车视角下都是弱不禁风的一撞就散。但相对的安全是有的，很差的自主车，比如川汽野马逆向研发过来的T70，在C-NCAP一撞成名，38分超低分冠绝全场，让那些老年代步纯电动车都自愧不如。
燃油车的车体安全，主要照顾生存空间，六个面可以尽可能溃缩吸能，但碰撞之后门要打得开，人要逃得掉。现在材料科技和车身制造技术越来越强，车体变得越来越安全，所以主流车企燃油车评分普遍偏高也合理。
至于电动车，最恶心的是油改电，车体是油车的，车重是电车的，肯定扛不住这么大的重量，碰撞成绩普遍偏低，不然你看看卖疯了的比亚迪e5和吉利帝豪EV敢不敢去撞一个？油改电一撞就是负面。
电池太重了，纯电动车需要特别加固车体，而正向研发的电动车有更强的安全性，小鹏、威马、特斯拉、比亚迪，这些都是好的例子。威马撞了C-NACAP，这个在意料之中，它家CEO就是沃尔沃出身的沈晖，控制着采购链，知道最强的钢最强的安全技术在哪里买。
比亚迪唐DM，卖疯了的插混车，三电技术都是自家造的，知道自己的软肋在哪里，然后全部避开了，妥妥的五星碰撞好成绩。
北汽新能源EX360，之前北汽E系列两厢车改成SUV，现在又油改电变成纯电动车，一撞就是两星！
小结一下：纯电动车一般都比燃油车更硬，因为电池重，需要更强韧的车体。但如果是油改电的，抱歉，避而远之吧。
4、主动安全系统
最后扩展说一下主动安全系统，这个概念非常大，说半天也说不完的，我就简单聊个两句。
在主动安全系统方面，燃油车和纯电动车并没有本质的区别，好像主动刹车系统、防二次碰撞系统、ACC自适应巡航系统、车道偏离预警系统、L2以上的高阶自动驾驶辅助系统等等，在任何动力系统的车型上都可以装备。
纯电动车有一个好处就是，以上这些电控的系统不必再经过燃油动力车型的发动机和变速箱来执行，直接控制电机完成就行，回路会稍微简单一些。
说了这么多，大家应该清晰了吧。燃油车和电动车在安全方面的不同，不止一个碰撞成绩，还有围绕这台车的很多因素在内。
