隨著寶馬X7的發佈，作為寶馬的旗艦SUV車型，X7當然也被給予了自家SUV裡最強悍的動力系統。汽油機方面，寶馬X7提供了3.0T直六發動機和4.4T V8發動機；而柴油機方面，有兩臺不同版本的3.0T動力。官方表示這些配置均能讓X7達到歐六排放標準。
V8猛獸
這臺最強的V8猛獸，它具體的代號是N63B44M3，這樣一串難記的字母背後隱含了這臺老V8經過了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成績同樣基於這臺V8），技術框架雖然沒變，但依然能夠跟上時代的潮流。
（圖為XDrive 50i版本V8發動機）
寶馬V8發動機技術更新
A、渦輪增壓器具備了超增壓模式
B、更新進氣冷卻系統
C、最新的電子發動機管理模塊（DME8.8T.0）
D、燃油噴射壓力達到350bar
V8發動機技術更新的效果如下：
1、渦輪增壓器具備了超增壓模式——能夠拓展增壓範圍和壓力值，提升動力；
2、更新進氣冷卻系統——進氣空氣溫度越低，含氧量和密度都會更高，更有利於提升發動機動力和燃油性；
3、使用了寶馬最新的電子發動機管理系統（DME8.8T.0）——發動機的大腦變得更聰明瞭；
4、燃油噴射壓力達到350bar——啥概念呢？對比一下就明白了，主流直噴發動機的噴射壓力大多在200多bar，也就是說高出了50%左右。更高的噴射壓力能夠讓燃油更好的霧化，實現更高的燃油經濟性和排放特性。
據稱未來這臺V8汽油機會繼續更新，為了適應時代潮流、滿足更嚴苛的排放法規，排氣系統會加入GPF顆粒物捕捉器等技術，所以看到這裡寶馬粉們請繼續嗨吧，這個世界想要淘汰大排量，或許還沒那麼容易。
更穩的L6發動機
相比4.4T V8那臺猛獸，相信3.0T版本的車型會更加暢銷。這臺B58直六發動機與國內最新的寶馬X5上的那臺沒有什麼區別，頂多是功率調校的不同而已，但如果你和此前的B58發動機相比，會發現從B58誕生到現在三年左右的時間，德國人沒有固步自封，寶馬B系列發動機也在慢慢更新！
(B58TU發動機，TU表示技術更新的意思)
（缸內直噴燃油噴射系統）
燃油噴射壓力達到350bar，與上面的V8發動機一樣，這應該就是寶馬新一代發動機的標準燃油壓力了吧。
（正時鏈條）
正時鏈條由然來的兩條改為一條，中間取消了銜接齒輪，所以這根鏈條更長了，減少機械結構就代表著減少了機械損失，集成化的趨勢在這臺發動機上越來越明顯。
（排氣歧管）
新機器最大的變化是發動機汽缸蓋集成排氣歧管，排氣管內的熱量能用於暖機，在冬天可以實現更快的暖機效率，提升發動機的燃油經濟性。除此之外，冷卻液循環系統和冷卻液泵都有一定的更新，可以實現更科學的熱量管理。
相比發動機技術的迭代，寶馬X7採用的變速箱則沒有太多新意，變速箱還是來自採埃孚8AT，硬件方面基本沒有變化。
底盤技術
再來看看底盤，底盤技術與X5一模一樣，從前後懸架結構和材質來看，寶馬沒有單獨為了這臺全尺寸SUV獨立開發新的底盤架構，與X5基本保持一致。前懸架採用上叉臂+下雙球節控制臂形式，後懸架為五連桿結構設計。
與X5一樣，X7可以選裝空氣懸架、選裝後橋電子控制的後差速鎖，“翻山越嶺”將更加容易。在本屆洛杉磯車展的展車上，我們發現後輪主動轉向技術沒有缺少，隨著電氣化技術的不斷髮展，BBA三家德系高端車型上都開始使用這樣的“黑科技”。
