4月16日，央視《新聞聯播》播報：滬通長江大橋防撞設施首部節段從南通蛟龍重工碼頭起運，駛向安裝現場。在未來25天時間內，六套防撞設施、共計28節段陸續運抵並完成安裝。大橋為通滬鐵路全線的控制性工程，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
細心人會發現，裡面出現了兩個表述，即“滬通長江大橋”與“通滬鐵路”。此前，各方都把通滬鐵路被稱為滬通鐵路，在上海鐵路局的官方公告：4月8日，滬通鐵路（南通至安亭段）全線接觸網送電。到了4月13日，上海鐵路局發佈信息顯示：4月11日，通滬鐵路（南通至安亭段）接觸網工程開始冷滑試驗。
這條飽受關注的鐵路，真的由“滬通”成了“通滬”。為什麼？有南通人覺得不錯，是個“好彩頭”，說這是南通向南通，通往上海的鐵路，通滬迎合了老百姓的期待。實際上，記者諮詢熟悉鐵路的老法師得知，鐵路在投入運營前的建設過程中，是正常現象，比如商合杭高鐵曾被稱為“商阜杭”；還比如今年即將開建的滬蘇湖高鐵，也有人將其延伸到合肥，統稱之為“滬蘇湖合”。長三角鐵路正加快建設，一些鐵路在規劃和建設中的叫法，可能只是研究報告中的提法，或是媒體和民間約定俗成的叫法，最終的名稱以中國鐵路總公司的定名為準。
滬通改通滬，大家都能淡然處之，南通人和蘇州人更關心並糾結著的，可能是這條鐵路跨長江大橋的名字——目前各方習慣叫它“滬通長江大橋”，去年9月20日，這座備受矚目的世界第一座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋成功合龍。但隨之而來的是，大橋最終如何命名，在網上爭論不休。
蘇州人不服啊，大橋北起南通市通州區，南至蘇州張家港市，通滬鐵路要從南通到上海，中間還經過蘇州的張家港、常熟和太倉，大橋怎麼就沒有一個“蘇”字？根據《鐵路工程命名規則》（建計〔2002〕71號）規定：“大江、大河上的橋樑和有河名的中小橋一般以‘地名+江河名’命名。”比如南京長江大橋、阜南新河中橋等，但南通人和蘇州人，顯然各有盤算。
張家港相關負責人曾私下反覆叮囑記者，他們認為應該是“通滬鐵路跨長江大橋”而非“滬通長江大橋”，畢竟橋建在自家的地盤上，存在感又不高，總有些失落感。早在2017年，張家港市就專門上報蘇州市，懇請蘇州積極爭取將此橋命名為張家港長江大橋。當然，也有兼顧兩地的命名建議，如“滬蘇通長江大橋”“蘇通長江二橋”等。
近日，國家發改委官網公佈的《長江干線過江通道佈局規劃（2020—2035年）》，《規劃》主要佈局橫跨長江干線主要航道、具有交通功能的過江通道項目，南通共有8個過江通道項目得到規劃支持，未來將形成“八龍過江”格局。作為八條過江通道之一，“滬通長江大橋”是在《規劃》中的提法，這座正在建設的滬通長江大橋，是南通向南的第三條過江通道。
對於江蘇省跨長江大橋的名字的爭論，是一個老話題了。比如聯通無錫江陰和泰州靖江的江陰長江大橋、還比如聯通揚州和鎮江的潤揚大橋。按照《長江干線過江通道佈局規劃（2020—2035年）》，至2035年，江蘇境內建設44座過江通道。可能，未來橋名之爭還會繼續，不過，名字總是次要的，關鍵的關鍵，還是如何讓蘇南與蘇中、蘇北跨過長江、融合發展。
