德系車和日系車的裝配質量相對美系和國產車質量要高，為什麼這麼說呢？因為在多個品牌工作過，在做新車PDI檢查發現的問題數量上就能看出來，美系和國產品牌遠高於日系品牌。
裝配質量差，製造工藝肯定也不會高。縫隙大、插接器沒有插接到位，漏裝錯裝配件、漆面飾板劃傷，這都是比較常見的問題。這些問題在出廠質檢時應該都會發現，但是不知為何沒有去修復。
但並不是說一點問題都不會有，比如今天這輛奔馳E，明顯是裝配問題。
奔馳車主一打轉向就會聽到“蹭蹭”的聲音，類似鐵磨鐵的聲音，比較尖銳。車主懷疑是不是石子進入到剎車盤和剎車片中間了。
請看我們師傅是如何查找故障原因的。
原地打方向就能聽到，位置大概在減震器包周邊，下圖圓圈部分。
下圖是將車升起後，左右轉動方向盤，檢查球頭、輪胎、減震器，發現聲音是從減震器頂端傳出來的。
舉升車輛主要是為了降低輪胎負載，是輪胎懸掛處於自由狀態，下圖箭頭所指的位置都是相對容易出現問題的地方。
既然聲音是從減震器頂端傳出來的，只能將減震器拆卸下來，鬆開減震器和羊角軸連接螺栓後，這時用手就可以轉動減震器了，確定聲音是減震器發出來的。
將減震器拆卸下來，外觀檢查沒有發現明顯摩擦痕跡，減震器總成主要有四個部件組成，減震器、減震彈簧、頂膠、平面軸承。當轉動方向盤時，輪胎會帶動減震器轉動，其中減震器、彈簧和平面軸承是一體的，同時轉動，而頂膠是固定在車身減震包上的，他們通過平面軸承實現相對運動。
工作原理搞清楚了，既然只有轉動時才會有異響，那麼異響來源可以確定在頂膠和和平面軸承。但是實際上並不是這個問題。
拆卸減震器必須使用專用工具，壓縮彈簧後，拆卸頂膠，即可分離減震器和彈簧。彈簧的材料是鋼，彈性很大，在壓縮時一定要注意彈簧只能橫向壓縮，一旦縱向變形一定要重新壓縮防止彈簧脫離工具飛出去。
拆下彈簧發現彈簧有一部分磨損非常厲害。
下圖是磨損的頂膠，異響來自與彈簧和頂膠。而正常情況下，彈簧和頂膠是不會接觸的，但是由於彈簧安裝角度偏差過大，轉動時彈簧和頂膠發生摩擦導致異響出現。
下圖圓圈是磨損的地方，箭頭是平面軸承，彈簧就是固定在軸承上面的。
因為該車行駛里程不到2萬公里，減震器重來沒有拆裝過。減震器彈簧兩側都是有安裝位置的，如果安裝有偏差就會出現行駛中異響。
