縱觀如今的一線豪華品牌，其實同多年前相比，早已不是身份、地位的象徵了。隨著國民經濟收入的提升，在汽車消費市場這些年也是發生了不小的改變。消費者越來越年輕，各大車企所推出的車型外觀也越來越激進、稜角化；並且眾多豪華品牌為了爭奪年輕消費者的市場，也是紛紛拉低了入門車型的門檻，不到20萬就能拿下一輛豪華品牌的車型，這在前些年的市場，完全就是一個不可能的事情。
作為全球最知名豪華品牌之一的奔馳，為了得到這塊市場也是推出了比C級更入門的車型，奔馳A級，甚至20萬出頭就能入手到一款奔馳，這確實是吸引到了不少消費者。但小編想說，大家入手這款車到底是圖這車標，還是真正喜歡它呢？若實在打算在20多萬的價位入手豪華品牌，那也別抱著奔馳A級不放手了，不妨來看看今天這位主角——凱迪拉克CT4。
CT4是凱迪拉克於4月8日正式上市的一款新車，在其一上市很多車友都發出了："終於來了"的感嘆。因為CT4定位為B級豪華車，也是目前最便宜的B級豪車（指導價比同為二線B級豪車的謳歌TLX-L、英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L等都要便宜）。目前該車共推出了兩款車型，入門車型的售價僅為23.97萬，高配車型為25.97萬。雖說定位是B級車，但很顯然CT4是打算錯位競爭，去搶奪的奔馳A、寶馬1系這類入門車型的市場。
不得不說，小編被這款全新凱迪拉克CT4的顏值給驚豔到了，雖說是比CT5低了一個級別的售價，但在外觀設計上可是絲毫不低於CT5。同款的鑽石切割美學充滿了凱迪拉克家族的設計感；黑化的中網與肌肉感十足的機蓋，更是渲染了年輕人所喜愛的運動質感。
4760*1815*1421mm的車身尺寸相對CT5的身材來說是小了一圈，但畢竟這兩款車的競爭對手不一樣，所以CT4的車身尺寸更小也是正常的；尾部造型上同樣充滿了凱迪拉克的家族特點，且在尾部的層次感上CT4還更勝CT5一籌，小鴨尾設計也體現了CT4的運動基因。整個外觀來看，充滿設計感和運動化的外觀，都讓CT4更加迎合了年輕消費者的口味。
內飾設計上與CT5如出一轍，中控佈局、方向盤樣式也都是沿用了CT5的設計。或許是設計師考慮到了CT4的車身尺寸更小，但同時又想為消費者營造出更為寬闊的車內視野，所以在CT4上增設了環抱式的中控臺，這樣確實為車內帶來了更好的視覺效果。當然，作為一款運動車型，換擋撥片是必須到位的，這對於喜愛駕駛樂趣的消費者來說，也是一件很討喜的配置了。
配置方面，8英寸的觸控屏支持道路呼叫救援、藍牙/車載電話、手機互聯、車聯網等等；主動剎車、前後雷達、定速巡航、自動駐車等等的駕駛輔助配置也都是標配的。方向盤也採用了真皮包裹，在握感上有一個更舒適的狀態。不過在內飾裝飾上，可就沒有頂配版CT5的碳纖維材質了，所以在CT4的整個車內看來，更像是一臺主打舒適的家用豪華車。
空間方面無疑也是CT4的一個短板，雖說車身軸距有2775mm，但CT4的後排空間並沒有如同數據一般的表現。若拿B級車的標準來衡量CT4，那麼它的空間顯然是處於劣勢了；但與A級、1系或是A3相比，CT4也還有一定的優勢，對於年輕小家庭的日常使用來說是足夠了。364L的後備箱容積算是中規中矩的表現，內部空間並不是很規整，存放一些大物件還是會有些許的侷限。
不過在動力方面，凱迪拉克CT4可就扳回一局了。標配的2.0T發動機最大可輸出237Ps馬力和350N·m扭矩，匹配上8AT變速箱，讓CT4的提速甚至都超越了大哥CT5，零百加速時間僅為6.9s，這一成績無疑讓寶馬3系這款主打運動的寶馬很尷尬。同樣CT4也是有著前置後驅的底盤佈局，再融合上強勁的動力與運動化的底盤調校，相信一定能為駕駛者帶來奔馳A級1.3T發動機所給不到的體驗感。
不難看出，凱迪拉克CT4在產品力表現上，可以說是碾壓奔馳A了。所以廣大的年輕消費者，以同樣的價錢能夠買到一臺外觀更炫酷，動力更強勁，內飾做工也更精良的豪華B級車，那還要執著於奔馳A嗎？更具運動感的CT4，無疑將會成為很多年輕人的心頭好。
