前言：奔馳E200L和寶馬525Li差距有多大？內行人：開起來就知道天差地別！
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說到寶馬5系和奔馳E級之間的對比，可以說是一個老調子重彈，從老款到最新款這兩臺註定是對手也是朋友。這次就來對比兩款車的入門版車型，因為借不到新款的奔馳E級，所以找來的是2018款的奔馳E200L入門版，和寶馬525Li兩款都是最入門版本，售價相近來看一下到底誰的功底更高，檔次更強。
外觀方面大家已經在馬路上看得多了，典型的BBA街車見怪不怪，不過從從兩車的大小尺寸對比來看，寶馬5系比奔馳E級更大一些，寶馬的線條屬於犀利動感，而奔馳E級則是流暢優雅之感。這裡順帶說一下，我比較看重的舒適配置就是無鑰匙進入兩款車都沒有配備，40多萬的車沒有這個功能太小氣了，有錢人的錢就來得容易嗎？寶馬5系的車尾和奔馳E級的車尾剛好相反，一個翹起來一個是下沉，不夠整體效果都很大氣。
內飾方面：奔馳E級的豪華感給人一種莊重嚴肅，所以車如其人很多奔馳車主往往都是打扮得西裝革履比較嚴謹，而寶馬5系則要輕鬆和諧很多。做工用料方面採用了實木以及皮質材料進行包裡，都令人很滿意。兩空調和中控面板的按鍵手感以及阻尼力度均很上乘。
這個級別的後排也是不能錯過的地方，而以舒適性聞名的奔馳E級腿部空間佔有優勢，不過寶馬5系的後排填充物更軟，坐墊更長舒適性更勝一籌。
動力方面：兩款車都是入門車型，都是2.0T的低功率版本，最大功率一樣都是184馬力，不過寶馬525Li的發動機運行質感比奔馳E200L好很多，特別是起步時動力輸出給人的感覺相差不多，但在低速蠕行的工況下寶馬525Li發動機的動力輸出比奔馳E級更加線性，並不突元。寶馬525Li搭載ZF的8擋手自一體變速箱而奔馳E200L採用的是9AT變速箱，就是奔馳原先的7AT升級上去的。寶馬5繫上的8擋手錶現十分出色與發動機的匹配成熟度非常高。在任何行駛工況下，變速箱均換擋迅速、聰明且非常平順。所以奔馳E級雖然變速箱的擋位數量更多多，但換擋的邏輯和速度沒有采埃孚8AT順滑。
操控方面，奔馳E級和寶馬5系都是偏沉一些，特別是奔馳E級的轉向手感反而表現出更運動一些的感覺。寶馬5系的前懸架為雙叉臂式結構，奔馳E級的前懸架為多連桿結構。後懸架均為多連桿式獨立懸架。兩款車的懸架都屬於偏向舒適的調校，認為感到意外的是奔馳E200L的反而更硬朗一些，路面的顛簸等這些路感比較清晰，不過是經過修飾的路感並不生厭。
寶馬5系的懸架系統會給人一種很紮實的感覺，整體還是偏向於運動性，過減速帶也不會產生多餘的跳動。懸架對車身的支撐性表現也很不錯。奔馳E200L的懸架過大顛簸的震動過濾得較為徹底。
