经济观察网 记者 童锋亮 4月20日晚间，北汽蓝谷(600733.sh)发布的2019年年报显示，去年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；实现利润0.92亿元，同比增长25.54%；但扣除非经常性损益的净利润为-8.74亿元，其中，非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助，金额为10.41亿元。
在报告中，北汽蓝谷指出，2019年新能源汽车行业面临三重压力：一是汽车市场持续下行的压力。二是新能源汽车补贴急剧大幅退坡导致市场信心不足产生较大市场波动的压力。三是外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力。同时，新能源汽车企业内部面临电动化及智能化技术创新、新一代产品研发、市场占有的扩张压力，新能源企业经营面临巨大挑战，但这是新兴行业螺旋式向上发展的必经阶段。
2019年3月，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知加大了新能源补贴退坡力度，在基础标准上退坡 47%-60%。受此影响，2019年国内新能源汽车首次出现了负增长，当年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。在此背景下，北汽新能源业未能幸免，报告期内，北汽蓝谷子公司北汽新能源2019年销量为15.06万辆，同比下滑4.69%。
事实上，北汽蓝谷净利润表现很大程度上依赖于政府财政补贴。北汽蓝谷2018年上市后的第一个完整财年里，财政补贴就已成为其净利支柱。当年，北汽蓝谷实现营收164.38亿元，实现归母净利润1.55亿元，同比增长161.21%，但其扣非净利润为-7.3亿元，其中当期损益的政府补助约为9.18亿元。
值得一提的是，当前新能源企业中依赖政府补贴的并非北汽蓝谷一家。比亚迪发布的2019年年报数据显示，去年比亚迪总营收1300.55亿元，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，其中当期损益的政府补助约为20.73亿元，相当于净利润中有四分之三来自政府补贴。
针对当前政府补贴金额在新能源车企的净利贡献中较为突出的现象，一位不愿具名的汽车行业分析师告诉经济观察网记者：“这主要是因为现在国产新能源产品单车溢价能力比较弱，所以在利润方面的体现也较弱，因此它们往往需要靠财政补贴去平衡一下亏损。”
相关信息显示，至2022年新能源汽车补贴将完全退坡，届时新能源汽车也将完全回归市场竞争。而对于新能源补贴推出后企业应该如何应对，北汽新能源总经理马仿列曾在2019年下半年接受媒体采访时表示：“靠传统降成本或者人工压价效果是解决不了根本问题的，企业还是靠技术进步。目前，北汽新能源的着眼点是通过技术进步实现成本降低，包括产品平台化、整车以及电池和动力系统模块化，并表示将在这些方面进行深入的研发与投资。”
北汽新能源从2019年开始已经加大了研发投入。2019年报告期内，北汽蓝谷的研发投入约15.45亿元，占营业收入比例为6.55%。截止2019年底，北汽蓝谷累计申请专利4644项（研发人员人均申请专利2.2件）。
同时，北汽蓝谷子公司北汽新能源大力推进产品结构优化，提升产品竞争力，并推出新一代高品质车型EU系列。据北汽蓝谷介绍，公司旗下EU系列车型2019全年累计销售突破11万辆，成为中国新能源汽车年度单品销量冠军，也是国内唯一年销量突破10万大关的新能源车型。其中，搭载“达尔文系统”的EU5全年销售9万多辆，占全年销量比例59.8%。
目前，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多个系列十余款新能源纯电动乘用车，实现了经济型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆盖。从2019年整体来看，北汽新能源A级以上车型销量占比达到80%，已售产品均价超过12万元，产品结构调整已初见成效。
北汽新能源总经理马仿列曾在年初的“2020北汽新能源全球伙伴大会”上，公布了北汽新能源的下一个十年计划。该计划提出，未来十年北汽蓝谷将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品。其中，北汽新能源高端子品牌ARCFOX首款纯电动SUV ARCFOX ECF将于今年8月量产，并于年内正式交付。
北汽新能源公布的最新销量数据显示，受到新冠肺炎疫情带来的影响，今年3月份，北京新能源汽车销量为5992辆，上年同期为17690辆；1-3月份累计销量为9000辆，同比下降64.10%。
