這是一款被顏值耽誤的“小鋼炮”？很多人喜歡吉利ICON都是被它極具未來感的外觀設計所征服，但是你所不知道的是，其實吉利ICON內在的駕駛表現一樣會讓你驚喜連連。
閒話少說，關於吉利ICON外觀和配置方面的表現這裡我們就不囉嗦了，想要了解的朋友可以點擊這裡《加價才能提車？吉利ICON熱銷背後你所不知道的秘密》，本期重點來聊聊駕駛感受方面的表現。
先來說一下吉利ICON的動力系統，全系只提供了兩種動力配置，搭載1.5T三缸發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱。它們的區別僅在有無48V輕混系統，同配置車型加上48V系統後，差價3000元，我們認為這3000元值得花推薦購買，為什麼？這裡先暫且按下不表，後面會講到。
我們此次試駕車型就是配有48V輕混系統的i9高配車型，官方售價12.88萬元，綜合最大功率190馬力，峰值扭矩為300牛·米。整體動力參數相比大眾探歌、豐田CH-R等競品車型都要更為漂亮，這也讓我們在試駕之前對這款車的動力表現充滿了期待。
事實上經過三天的深度接觸試駕，總結下來，吉利ICON在駕駛層面的表現確是驚喜大於不足。
說到不足點無非就是你們比較在意的三缸發動機，誠然三缸機對比四缸機確實是存在很多先天的劣勢，但是隨著技術的進步，三缸機的抖動和噪音已經被控制的非常好了。
就拿吉利ICON所搭載的這臺三缸發動機為例，抖動有沒有？當然有！但是屬可接受範圍內。你可能會問什麼叫可接受範圍內？就是在怠速時，發動機的抖動基本可以忽略不計，也能很好的隔絕三缸發動機的噪音，除非你打開發動機蓋盯著發動機看，那確實抖。還有就是全油門急加速時振動也比較明顯，駕駛員通過方向盤的反饋也能感覺到。除了上述兩種情況之外，在日常駕駛中你很難意識到這是一臺三缸機，所以網上那些留言動輒三缸就是垃圾的人，九成以上可能都沒有體驗過現在的三缸機或是早年間遭受過三缸機折磨的，大家一笑而過就是了，好不好只有自己親身體驗過才知道了。
說完不足，下面就來具體聊聊駕駛感受方面的驚喜點！首先不得不提到吉利ICON所搭載的這套48V輕混系統了。從起步的一剎那開始它就在默默的工作著，也正因如此，小排量渦輪增壓發動機最令人頭疼的渦輪遲滯，低扭表現問題即被迎刃而解。整個駕駛過程中，都無需等待發動機轉速攀升的過程，輕踩油門在48V電機的加持下隨時都是峰值輸出，低速行駛時動力十分充沛，日常市區跟車行駛非常得心應手，中低速推背感也非常明顯。這就是為什麼建議大家同樣的配置寧願多花3000元，也要購買帶有48V輕混系統版本車型的原因就在於此。
此外，吉利ICON的轉向手感十分輕盈，轉向虛位較小，對於首次上手或者女性朋友們比較友好，速度升高後也能逐漸變得沉穩起來，而且整個過程非常線性，能給你一種很細膩的感覺。
吉利ICON擁有運動、舒適、ECO三種駕駛模式可以選擇，在不同駕駛模式之間動力輸出的差異也非常明顯。在ECO模式下，鬆開油門後發動機會進入熄火狀態，車輛會進入滑行模式及動能回收模式，此時也是整臺車最省油的時候。不過在該模式下，發動機也會變動“慵懶”，發動機的響應也會有些遲鈍。在舒適模式下，油門響應比較積極，變速箱升擋時機略有滯後，當油門過半時，發動機和變速箱能在合理時間內給出你需要的動力輸出。
而在運動模式下，能明顯感到發動機的反應變得明顯激進，換擋的速度也有一定的提高，如果你在停車準備起步時切換的是運動模式，即便輕踩油門，車輛也真的會“躥”出去，總結一下，運動模式下的吉利ICON真的能給到你一種“鋼炮”般的駕駛體驗感，這點我個人是非常喜歡的。
這是因為，ICON雖然與繽越同為BMA平臺打造，但在底盤調教方面與繽越明顯不同。採用了前麥弗遜獨懸後多連桿獨立懸架的結構，整體調教的偏向運動，減震器回彈力度乾淨利索，對於較小的溝坎過濾的比較完全，但如果遇見破損路面還是能夠比較清晰的傳到車內，總結來說，吉利ICON的底盤調教運動取向大於舒適取向。
作為一款定位極具未來感的科技座駕，吉利ICON在智能輔助駕駛方面的表現同樣可圈可點。L2級別的輔助駕駛功能可在30km/h以上的速度被激活，巡航系統相當好用，車道保持系統可以讓車輛穩穩地保持在車道中央行駛，不會出現某些合資品牌車型上那種自適應巡航下車輛“畫龍”的尷尬情況，而城市預碰撞系統則在一定程度上減少碰撞風險。
吉利ICON所搭載的整套主動安全配置亮點如下：
- ICC智能領航系統：當車輛以0-60km/h的速度行駛時，ICC智能領航系統開啟，自動跟停、跟走前車，能有效降低駕駛強度，減小碰撞風險，輕鬆應對堵車狀況。
- AEB城市預碰撞系統：車輛低速前行時可自動識別前方車輛及行人，並進行主動干預。探測範圍可達160m遠（人眼視距的20倍以上），能將潛在風險最大程度降低。
- SLIF交通限速識別系統：可在70-700m的範圍內精準探測、識別限速標誌，並可通過聲音及視覺提示報警，提醒駕駛員注意當前的限速值。
- LKA車道保持輔助系統：當車輛時速達到60km/h以上時，將自動開啟車道保持輔助系統，在車輛偏離車道時進行主動提醒或干預糾正，可在一定程度上減少高速駕駛無意識變道造成的交通事故。
- BSD盲點監測系統：當車速大於30km/h時，系統開啟自動監測，如果車尾兩側有車輛接近時，觸發一級報警（單側外後視鏡盲點監測燈常亮、儀表內車道旁邊顯示有橙色車輛）。如果駕駛員開啟轉向燈，有變道意向時，將進行閃爍+聲音提示的二級報警。
除此之外，吉利icon還配備了4個廣角攝像頭，可實現360°全景影像以及180°底盤透視，為駕駛員提供全方位的視野，在狹窄路段挪車時尤其有用。而且這4個高清攝像頭配合車輛前/後的12顆超聲波雷達還共同構建了吉利ICON所配備的全新一代APA全自動泊車系統，用戶可以在中控屏上觸摸選擇泊車的方式，程序啟動後全程不需要再進行干預，對新手駕駛員尤其友好。
寫在最後：得益於BMA架構的加持，此次試駕的吉利icon其底盤的質感和轉向手感給我們留下了非常好的印象，開起來並不像是一款消費者傳統印象中10萬級的中國品牌SUV。另外其動力系統雖然匹配的是一款三缸發動機，但是日常駕駛中如果不是刻意，你真的不會感到多餘的抖動和噪音，這點做的非常棒。當然每個人對抖動和噪音的感知程度是不一樣的，建議大家可以親身去試駕體驗一番，說不定你也愛上它那種“鋼炮”般的駕駛感受。
