紐約車展被稱為是美國三大車展之一，它和洛杉磯以及底特律車展一起被無數的車迷和經銷商瘋狂熱愛著。但是車展不受歡迎的趨勢早些年就開始了。之前寶馬和奔馳紛紛宣佈不會參加2020年的紐約車展。難道參加車展的價值已經不值得一提了嗎？奧迪最近也表示拒絕參加紐約車展，甚至還透露就連隨後底特律的車展也不會出席。豪華品牌統統對傳統車展說NO，傳統車展的未來是不是走到了拐點?
4月的紐約車展本來在排序上是第二的位置，而當年定期1月舉辦的底特律車展因為主辦方考慮氣候寒冷而將2020年的底特律車展改到了6月舉辦。事實證明這是一個聰明的決定，因為紐約車展已經深刻感受到了各大品牌對車展興趣的喪失。奧迪的溝通長官對媒體表示不會參加2020年的車展，並表示他們的任務是為客戶帶來更多的產品和創新。
奧迪這麼說的意思似乎意味著他們不僅僅是紐約車展不去了，甚至美國的三大車展都有可能缺席，當然了這也依舊是在觀望時期。本來車展難免碰到這種質疑成本和車展價值的問題。而新能源車型的爆發式發展更搶走了不少傳統燃油車在車展上的老大哥C位。對於歐洲的車企來說2020年的歐盟新碳排放要求已經實施，2021年就會正式執法。再沉迷於過去的車展熱潮中已經不能完全面對和解決遇到的一系列新問題。
歐洲車廠早就開始了大規模的新產品開發和轉型，這樣它們的財務狀況吃緊是必然的。而車展的各項開支都不是小數目，大品牌都要好好審視，奧迪也不例外。再加上車展的數百萬美元固定成本並沒有帶來十分出色的傳播效果，汽車廠商對車展的價值也的確要記性重新的審視。有某品牌汽車總裁就表示汽車展十分昂貴，甚至一個新聞發佈會的成本都十分驚人。而如今現代科技技術的發展讓更多的非傳統展覽形式開始受到關注，CES消費電子展等新興的展覽也吸引了不少汽車車企的注意，而這些展覽的媒體的曝光度並不低，而且身份也更高端智能，技術感也更強，消費者也更樂意關注。
但對此決定紐約車展主席依舊錶示十分吃驚，他說紐約是奧迪的最大市場，這樣的決定也許並不十分明智，因為這會激怒紐約當地的經銷商，他們原本從車展上直接受益的機會也消失。不去車展當然是有利有弊的，但奧迪的經銷商也自有對策來應對。回應為何不參加車展的質疑經銷商表示，這完全是為了讓利於消費者，方便他們大搞各種活動來促進車輛的銷售，這營銷也是夠拼了。
而對奧迪來說熬過了排放醜聞和WLTP排放新標帶來的財務壓力，奧迪本身還要面對電動化的巨大轉型：純電動車型的推出需要耗費更高的研發成本和技術投入。豪華車企對於傳統汽車商業模式的質疑已經開始，車展形式是否也要進行一下變革了呢？
