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试试作为铁路运输工作的中枢神经指挥系统，列车调度一直是较为神秘的工作。列车调度员既是铁路运行畅通的指挥官，也是安全运行的最后一道把关者。40年来，列车调度工作已经发生了翻天覆地的变化，但不变的是存在于红蓝黑线条间的那份责任与担当。
所谓“红蓝黑线条”，指的是一张由列车调度员绘制的列车实际运行图。这张图需要用到红、蓝、黑三种颜色，不同的颜色和表示方法代表了不同的种类。列车实际运行图是列车调度员每天都要做好的功课，他们能依此合理有效地组织列车运行，充分挖掘运输能力，提高运输效率和效益。
已经退休的中国铁路昆明局集团有限公司职工邓祥智，是在改革发展前十年间，云南准轨铁路逐渐发展起来的过程中的第一批列车调度员。改革开放初期，贵昆、成昆铁路线上运行的客货列车只有120对（客车6对，货车114对），到了1988年两条铁路线上的客货列车已达140多对（客车16对，货车128.5对）。准轨旅客发送量从1978年的598.1万人，到1988年的866.1万人，增长44.8%；准轨货运运输量从1978年的1327.5万吨，到1988年的2541万吨，增长91.4%。
随着改革开放步伐的加快，云南铁路网的不断推进，准轨铁路在云南社会、与经济发展中的作用也不断凸显。李战友是继邓祥智之后，第二批见证云南准轨铁路发展的列车调度员。1997年底南昆铁路开通运营，作为国家重点建设工程，被称为“国家重大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，也是云贵川出海的最佳捷径。这时的调度工作最大的变化就是工作量成倍增长，列车调度员手中绘制的列车实际运行图更加密集。1999年准轨旅客发送量达到了1097万人，准轨货物运输量达4783万吨，分别较1988年增长26.66%和88.23%。
社会大众对火车运输工作要求不断提高，从“走得了”到“走得快”“要准时”，铁路调度工作的管理也因此由粗放型向精细化转变。昆明局集团有限公司调度所副主任周谦，目前是云南高速铁路调度的领军人，他见证了云南铁路调度工作从手工绘图向电脑绘图的转变。
周谦介绍，2002年开始，列车调度员的工作逐步从手工绘图转向无纸化电脑绘制。随着通信技术的发展， 2005年全国铁路开始使用列车调度指挥系统，调度工作从靠人传达指令、上报信息，逐步转变为网络下达。到了2009年，列车调度指挥系统功能更加智能，列车调度员一人就能实现扳道员、车站值班员等几人的工作。借助强大的铁路指挥中枢，无论是车站的客流情况还是列车的运行情况，列车调度员都能时时监控到。
40年来，铁路调度工作的指挥方式和使用的工具都发生了巨大的变化，每一张运行图中红蓝黑线条也从少到多，从疏到密。这样的变化背后是几代铁路交通指挥官的辛苦付出，也映射着中国改革发展40年社会的发展与进步。
云南网记者 杨之辉 邓瑜
