雷諾的退出再一次給了市場警示，也給法系車蒙上了一層更深的陰影，原本就已經處於邊緣化的市場地位，如今似乎更顯風雨飄搖。同樣屬於法系車的PSA標緻雪鐵龍何時會退出，這個問題再一次縈繞上消費者的心頭，不是希望它退出、而是害怕它退出，對於已經購車的車主以及那些潛在客戶來說，他們都不願意PSA跟中國市場說再見。
但PSA慘淡的銷量擺在眼前，去年標緻雪鐵龍兩家品牌總共在中國市場收穫了不到12萬輛的銷量業績，這個數字對於主流的豐田、本田、大眾等品牌來說，基本一個月甚至不到的時間就能夠完成，對比之下，更覺淒涼。
法系車在國內已經完全沒有熱銷車，就比如說標緻，當年308､408好歹在國內還能月銷過萬，但如今無一例外這些車型都已經退居後線，而賣得最好的車型標緻4008在去年總銷量也只有1.9萬輛。在今年前3個月也只賣了1465臺，平均單月不足500臺。
標緻4008定位於緊湊級SUV，當初它剛剛亮相的時候，憑藉著出色的造型設計以及科幻感極強的內飾，可以說備受好評，很多消費者以及媒體都紛紛為它打CALL，認為4008或許會成為標緻品牌的翻身之作，但現實是如此殘酷，如今4008的銷量足以表明它失敗了。
而且在很長一段時間以來，4008的價格其實都處於大跌狀態，從我們查到的數據顯示，4008的購買門檻早已經跌至了13.67萬左右。
作為一款大約4年前推出的車型，標緻4008的外觀在當時絕對打破了很多人對於SUV車型的固有印象，車頭獅爪式的大燈非常誇張，側面更加立體的腰身以及懸浮式車頂讓其完全沒有一絲中庸的感覺，顯得極為性感時尚。雖然在這4年來，標緻未曾對這款車型進行大的改款，但是從設計上來論，並不會讓人覺得過時，依然前衛感十足。
內飾部分的設計同樣驚豔，標緻4008給人的感覺更像是飛機艙的感覺，帶有多種顯示模式的液晶儀表與中控屏具有強烈的科幻感，飛機式換擋把以及排列整齊的物理按鍵都非常戰鬥，同時標緻還將自家賽車基因融入到了品牌之中 ，上下平底式方向盤手感輕巧舒適，操控起來也很得心應手。
標緻4008標配了6氣囊、EPS、胎壓監測、發動機啟停、多功能方向換擋、中控屏幕、藍牙、手機互聯等這些非常基本性的配置，倒車影像、定速巡航、可開啟式全景天窗、無鑰匙系統、真皮多功能方向盤、自動空調、溫度分區在次低配上也有配備，而併線輔助、車道偏離預警、車道保持功能、道路交通標誌識別等智能安全駕駛輔助系統則出現在頂配上面，整體表現還是中規中矩，符合主流表現。
標緻4008車身長寬高分別為4510/1850/1662mm，軸距為2730mm，實際上在同級緊湊級SUV車型如CRV、RAV4､途觀等車型中，4008的空間不算小，軸距甚至屬於上游水準，同時後排地板幾乎純平，整體乘坐空間還是不錯的。
動力部分，標緻4008搭載了1.6T以及1.8T兩款發動機，最大功率170馬力與211馬力，峰值扭矩250牛米與300牛米，匹配6AT與8AT變速器。雖然底盤採用的是前麥弗遜後扭力梁設計，但是法系底盤大師的稱號不是白叫的，標緻出色的調校功力賦予了4008不輸於同級甚至更強的操控性，底盤紮實、過彎穩定，誰用誰知道。
標緻4008在產品本身層面其實並沒有太大的硬傷，但品牌這幾年在運營上的乏力以及企業內部的動盪很大的傷害到了品牌的市場價值以及溢價能力，如今銷售體系以及售後服務更是有著很大的缺陷，正如我們前面所說，害怕某一天突然就宣佈退出，消費者已經變得想買不敢買了，不論是4008還是其他車型都亦是如此。標緻在國內想要翻身逆轉，還有很長的路要走，如何重建市場以及經銷商的信心，無疑是第一步。
