Vince，車輛主觀評價工程師。
是大一點的Polo還是mini版本的高爾夫？是信仰檢測機還是家用暖男車，這些都是Polo Plus的爭議。正好Polo、Polo Plus、高爾夫我都進行過深度的試駕，拋開這些爭議，今天我們來看看Polo Plus的真實水平。
動力方面讓我有些失望，全系只有1.5L自吸發動機，匹配MT和AT變速箱。而那套經典的1.4TSI+7速DSG的駕駛感受，如果能匹配在這部1.2噸不到的車型上，還是很讓人期待的。我長期試駕的是MT車型，先說槽點部分。這臺車的平順性調教並不出眾，2~3擋，TIP IN踩下油門，車輛的動力輸出有非常明顯的抖動感，動力的爬升有明顯的鋸齒感。這個情況同樣出現在了鬆油門的時候，扭矩下降依舊是鋸齒形的，且節氣門關閉的反拖感非常明顯，不是很舒適。一般車輛的TIP IN/OUT頓挫都是出現在某一速度段或者轉速段，像Polo Plus這樣整個擋位區間都有這種情況並不多見。
手動變速箱的手感一直是大眾的法寶，從桑塔納這樣級別的車型開始，變速箱換擋都是家用車標杆級別的表現。Polo Plus上則是完全變樣，進入擋位時前段的阻尼感消失殆盡，松曠較明顯。度過前段進入擋位力的峰值時，有明顯的多次峰值，毫無圓潤感可言。度過峰值後的吸入感還勉強保留了一點大眾本來應有的水準。這樣的換擋手感表現可以說比桑塔納還不如，只能說對於這臺車的MT，大眾並不上心，畢竟目標人群——家庭用戶多數也是選擇6AT的那款。
優點部分，相比以前大眾巨高的離合結合點，和沉重無比的離合力度，Polo Plus進行了一些優化，雖然改進幅度有限，結合點還是偏高了一些，但還是值得肯定，畢竟改掉這種萬年平臺化的部分需要一些決心。這臺1.5L的發動機83kW、145Nm的輸出不算出眾，亮點在轉速——6000轉才輸出最大功率，紅線轉速7000轉，配合手動擋至少聲音上還是能給你一些些小激情。
制動還是大眾風格，踏板初段，踏板支撐力較足，腳可以舒服的搭在制動踏板上不會因為重量就將踏板踩下。配合上這個踏板力的制動力輸出也是德系的緊湊感覺，制動力輸出很充足。制動的響應迅速，市區常用的點剎，制動系統都能及時響應，絲毫沒有遲滯的感覺。制動的中後段制動力拉昇較快，這也是德系制動的特色。這裡我只能說Polo Plus的德味真香。
真香的部分不止制動一項，轉向的手感也是德系質感來源。
大眾在轉向的調教上還是頗有心得，低端車型轉向力的大小非常合適，也沒有那種廉價車型常見的摩擦感或是助力波動，轉向已經可以說有緊湊級車型的絲滑質感了。之前試駕Polo Cross車型的時候，還是採用了大眾的廉價系列，而這部Polo Plus可以肯定採用了緊湊級別車型的硬件。兩者最明顯的差別就是力感，廉價車型的助力雖然在同價位車型裡表現不錯，但力的平穩程度和質感還是有差別。形象的說Polo Plus的助力輸出平穩，而Polo Cross的助力則是一條有毛刺的線，反饋到駕駛員來說，轉動方向盤時候，Polo Plus的轉向是浸潤在油液之中，力非常乾淨，你可以明確的感覺到轉向系統合適的阻尼，以及恰當的助力之外沒有別的干擾元素存在。
當然除了力感之外，力隨轉角的變化也是大眾的味道。左右15度以內轉向力隨角度的增加並不明顯，配合合適的轉向中間虛位，傳說中的德系穩定的感覺就來自於此，同時這種建立不明確比較適合市區行駛，小轉角下力都很輕便，變道很輕鬆。超過15度之後轉向力隨角度建立較為明顯，匹配上車輛在此區間的轉向響應也更為激烈，更明確的建立感便於掌握動態，並且沒有那種轉向激烈但是力感虛無的電子感。更好的硬件、成熟的調教，轉向的德味也香。
底盤部分在非極限操控下的車身運動幅度都較小，帶給人穩定的駕駛感受。如果較為激烈的駕駛，懸架的側傾幅度稍大，畢竟這只是一臺買菜車，犧牲一些極限表現獲得舒適性提升可以理解。應對沖擊方面走的也是家族化的乾脆韌性風格，經過路面接縫的時候底盤衝擊感就像一團久經捶打的老面一樣勁道，打動眾多購車者的質感就來自於此。除了這些部分之外，大沖擊不夠柔和、衝擊感較明顯等缺點，出現在一臺大眾上也不讓人意外，整體底盤的表現對得起售價，擺脫了大眾低端車型的廉價感。
NVH方面，動力總成聲音足夠平順，6000轉以上時發動機聲音依舊維持得很整體，沒有運轉的雜音出現，算不上高亢，屬於男中音的聲線。路噪也是大眾一貫的風格，頻率沒有過於低沉不至於讓車內一直處於砰砰砰的夜店狀態，但是絕對分貝值不小。風噪處理中規中矩，沒有明顯的尖銳嘯叫或是風流過不平順的聲音。
叫“Plus”的車型說說空間怎麼行。前排除了橫向空間受限之外，基本上長途駕駛乘坐，不會因為空間感到難受。後排則是相比Polo提升的重點部分，空間的確是有增加，主要在縱向空間上，前排座椅下也貼心的為後排乘客掏出了腳部放置的位置。按照乘坐時間來說，在後排Polo我能堅持半個小時，Polo Plus我能忍1個小時，Golf我能堅持一個小時四十分鐘。空間之外，德系小車的後排座椅也是萬年不改的直立角度，你只能正襟危坐，對於更痴迷“葛優癱”的國內用戶來說，這點非常不友好。
總結：
最後好好梳理一下這部車的定位，銜接Polo和高爾夫中間的價格區間是它的任務，但是無論你是何種購車者的身份，Polo Plus都有點尷尬——性能愛好者追求動感，對於Polo Plus這樣動力沒有亮點，調教取向中性的車型不會有太多興趣；家用買家來說，加2萬元上高爾夫，實用性上空間更佳，面子上認知度更高，更能得到小姐妹們的認可。
與同價位的日系車型對比，漸漸擺皮薄口碑的日系“偷空間”能力勝出，動力上這個價位區間也正是日系擅長的“小排量自吸+CVT”區間，日系皮實耐用的口碑彌補了底盤質感上的一些差距，選擇的理由似乎更為充足。
總之，Polo Plus看似完美的補齊售價間隔的一款產品，實際卻並沒有什麼優勢，也是它上市之後銷量不溫不火的原因。也許到了產品中期，在一些售價優惠的基礎之上，會有更多購車者為Polo Plus買單。
文、圖｜Vince
