伴隨著全國“復工復產”的鐘聲，汽車行業逐漸進入了恢復期，從消費需求來看，似乎並沒有出現大家所說的“報復性消費”，反而變得更加理智。
3月的消費需求雖然沒有完全釋放，但相比2月銷量數據有了較大的回暖趨勢，從2月銷量倒退14年，上升到3月銷量倒退10年，總體來說出現了明顯的底谷“V型”恢復。
4月10日，乘聯會發布了今年3月份的汽車銷量榜單。根據數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環比大增317.3%，1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。
01、2020年3月車企銷量快報
在市場整體回暖的情況下，自主與合資品牌的銷量佈局發生了較明顯的變化。
3月份，一汽-大眾以11萬臺的單月銷量高居榜首，但緊隨其後的則是吉利、上汽通用和長安。這一前三甲在本月銷量排行中表現非常突出，也從側面反映出自主車企在面對外部較大壓力時，表現出來較強的抗壓能力。
將自主車企前十市場份額加在一起，佔據了3月份市場份額的18%以上，這一市場份額已經超越了南北大眾的總和。在行業的普遍下行之時，能表現出如此優秀的成績，是我國汽車產業鏈一個較大的進步。
02、2020年3月轎車銷量快報
3月轎車銷售49.9萬輛，同比下降41.8%，環比上升294.9%；
從榜單銷量來看，大眾系車型依舊有著出色的銷量，新朗逸以2.6w量的成績，奪得冠軍，值得一提的是，同品牌新寶來以1.93輛的銷量獲第三名，同比上漲9.1%；速騰以1.69w輛的銷量同比上漲5.1%，獲第五名；
緊隨大眾其後的是豐田車型，3月豐田在華10.1w量，同期提升15.9%，卡羅拉以1.93w輛的銷量奪得第四名，雷凌、凱美瑞分別獲得第六和第八名；
榜單並沒有出現本田車型，以往暢銷的雅閣和思域也跌出了前十五名；
銷量火爆的特斯拉同樣值得關注，今年3月，特斯拉Model 3在國內取得了1.01w輛的好成績，也是在中國市場的銷量新高，這樣的好成績給了其他新能源廠家巨大的壓力。
03、2020年3月SUV銷量快報
SUV銷售47.7萬輛，同比降37.7%，環比上升352.6%；
通過榜單不難看出，前十名中自主品牌佔據6席位，而前5名全部為自主品牌。其中，排在榜單首位的依舊是哈弗H6車型，銷量以1.9w量佔據了本品牌一半的成績，奪得SUV產銷冠軍；
排在第二位銷量的是長安CS75，銷售1.75w輛，在3月份，緊接著歐尚X7、長安CS35兩款車型也有著不錯的市場表現；
比較亮眼的是，比亞迪宋的銷量達到了1.4輛，相比同期上漲了363.7%，在比亞迪車型的銷售過程中，宋系列車型還是佔據很大比例；
在合資SUV最前列的依舊為大眾探嶽車型。3月份，大眾探嶽以1.02輛的成績成功佔榜第六，同時，新車銷量還比去年高出了82.4%；
與德系車型類似，日系車的排名也出現了一定程度的下滑，排在第九、十位的分別為豐田RAV4和本田CR-V車型。
04、2020年3月MPV銷量快報
MPV銷售6.9萬輛，同比下降47.4%，環比上升271.2%；
在MPV銷量榜單中，五菱宏光依舊是當仁不讓的“神車”，3月銷量為2.33w輛，同比下滑25%，下滑幅度低於其它MPV車型；
排名第二的是別克GL8，銷量為7868輛；另外，寶駿730、寶駿360、寶駿RM-5等在榜單名單中，下滑幅度均較大。
而新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。其中插電式混動車型批發銷量0.92萬輛，同比下降59%；純電動為4.7萬輛，同比下降48%。
隨著疫情的逐漸好轉以及工廠和經銷商的復工，新能源車企的銷量開始出現回暖。由於消費者對新能源車的購車需求低於燃油車，因此新能源車市要想回到正常軌道仍需要一段時間。不過，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長的消息一出來，給新能源車企更多的準備時間，新能源車市有望很快就迎來新的購車熱潮。
此外，為刺激汽車市場消費，3月31日國務院常務會議確定了三項政策：
一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；
二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；
三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
對於未來的展望，乘聯會表示，海外疫情的嚴重程度不斷加劇，但有權威機構預測會在4月末迎來拐點。隨著境外形式的轉變以及國內疫情的逐漸平穩，消費市場還是會以正向緩慢恢復為主。
以上數據來源於乘聯會
