在国内合资中型轿车领域里，斯柯达速派顶着大众的光环，相比同平台的迈腾和帕萨特有着更高的性价比，且一度扮演着大众在国内“试金石”角色；这一代车型推出已有段时间，期间经历了一次小改款，虽然如今的斯柯达品牌在国内变得更具独立性，但毕竟大众在国内有着非常庞大的群众基础，让同为家族旗舰的速派相比两位“哥哥”，在销量上存在着不小的差距；今天的最低配值不值，要介绍的是2019款斯柯达速派TSI280 自动标准版，厂商指导价16.99万元，部分市场终端有着1万多元优惠，一起来看看表现如何。
外观方面，现款速派相比之前仅在车头和车尾等细节处有适当调整，整体造型在换代之后给人感觉更加富有棱角，也为后续多款车型点明了家族基调；早期的昊锐定位于中级商务座驾，如今的速派则在此基础上增加了更多年轻时尚气息。车头部分具有十分明显的品牌特征，机盖表面隆起的筋线起到一定的引导视线作用，尤其是中间与车标融合的部分，属于斯柯达车型的标志性元素之一；凹字形中网镀铬边框，造型处理的颇为立体，内部为密集的直瀑式竖向辐条，表面采用镀铬点缀，看起来挺有质感。
大灯造型采用了开眼角处理，与中网和车头整体轮廓搭配协调，边缘处的三角形转向灯特点十足，具有不错的点缀作用；灯腔内部采用了熏黑处理，底部环绕的日间行车灯带，将大灯勾勒的更显细长，全系远近光灯组均采用了LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭等功能。下格栅处为宽大的贯通样式，内部黑色蜂窝网状结构中间的横贯辐条，两端与雾灯融合，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，雾灯同样采用的是LED光源。
车身侧面，由于速派延续了之前昊锐上的掀背式尾门设计，相比常见的中型轿车，在整体轮廓上会有一些区别，尤其是车尾C柱部分，形成了一段过渡平滑的溜背式造型；顺着机盖缝隙延伸出的高腰线，一直横贯到尾灯周围，搭配车门下方内凹式折痕和饰板点缀，看起来更显立体，能够起到不错的塑形效果。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节和加热功能；全系只有最低配标准版没有配备车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，整备质量1440kg；车型采用的是16英寸铝合金，放在一辆中型车上有些显小，粗细相间的双五辐样式简约大气，轮胎匹配邓禄普ENASAVE EC300+系列，规格为215/60 R16，车内标配胎压报警系统。
车尾部分特征明显，掀背式尾门与后风挡之间过渡自然，尾门中间的斯柯达英文标识，相比传统尾标看着更显档次一些；横贯式镀铬辐条，两端与尾灯内部融合，同样为时下流行元素。尾灯造型与大灯风格呼应，立体感丰富，双色熏黑处理的灯罩，搭配内部LED灯组，点亮后具有较高的辨识度。车尾底部扁型双边共两出排气尾喉只是装饰，实际为左侧隐藏式单出布局；车型仅配备了后方倒车雷达，没有倒车影像功能。
内饰方面，现款速派车内依然停留在家族之前的造型设计，相比换代后的大众帕萨特，无论是档次感和时尚程度都略显逊色，不过好在整体布局沉稳大气，且兼顾了不错的实用性能；T型中控台表面采用了软性搪塑材质覆盖，搭配细节处的银灰色饰板，以及镀铬饰条点缀，整体做工和质感表现，具有十分明显的大众家族特色。
三辐式多功能方向盘为斯柯达家族样式，采用了平底设计后，多了一丝动感氛围；两侧整齐对称的按键和拨轮，负责行车电脑、蓝牙电话、多媒体调节等功能，定速巡航控制按键，则集成在后方灯光拨杆处；握柄处为塑料材质，表面经过了防滑处理，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两侧机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，二者均为黑底白字样式，虽然样式比较简单，好在日常读数直观明了，全系标配了疲劳驾驶提示功能。
中控部分，最低配车型仅提供了简单的收音机和多媒体播放功能，其它版本车型则升级为8英寸触摸液晶屏，不过系统支持比较实用的蓝牙电话。前排手动空调面板，为大尺寸三旋钮组合，日常使用便捷顺手，且具有不错的质感反馈。车身配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等功能。
标准版车内座椅表面为全织物材质包裹，坐垫和靠背处辅以菱形纹路点缀，座椅造型属于标准的舒适型取向，内部填充饱满厚实；前排座椅均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，地板和坐垫中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、USB电源接口等实用配置。全系车型除最低配标准版外，均搭载一块常规面积电动天窗，标准版支持选装获得；后备厢正常容积570L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1680L。
动力方面，2019款斯柯达速派分别搭载1.4T和2.0T高低功率版发动机，均满足国六排放标准；其中最低配标准版上的1.4T发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
