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滑翔傘的剎車繩直接影響飛行，關係重大。你如何拉剎車繩，決定了你的力量、操控技術和安全。今天的天空課堂裡，我們就來討論一下幾種剎車方式的區別，以及演示一些比較好的拉剎車方式。
首先看上圖，這可能是你被教導如何飛行的最常見手勢。你只要抓住剎車環的底部，握緊你的拳頭。它也被稱為“遊客手勢”或“學員手勢”。這樣可以確保剎車繩上的行程達到最大，以避免滑翔傘失速、轉彎時旋轉。
對於新手來說，這個手勢沒有任何問題，在飛動力傘或雙人帶飛時也很有用。但如果你想要提升，想要開始熱氣流飛行，這個手勢就不是一個一勞永逸的方式了。因為如果你急轉彎的話，這樣的手勢會讓你感覺很累，因為你的手要拉到很低。剎車壓力也很難控制，因為你的手臂在急轉彎時沒有處於最佳位置。所以，大多數飛行員轉向另一種握法以提高操控性，並有效減少疲勞，就是當你手的位置高於胸部時，這個動作就會變成拉動而不是向下推，對於飛行員來說就很方便
其次看第二張圖，轉動手部，將整個手繞著穿過剎車環，這樣剎車手柄的頂部就會被卡入拇指中，你握剎車繩的位置就可以更高點，從而減少手部壓力，因為力大多轉移到手背上。這種手勢是大多數飛行員所採用的。而通過捏緊拇指處的帶子，你可以牢牢地控制剎車，這樣你的其他手指就可以自由地做其他事情。在鬥傘及其他時候這樣控傘是非常好的，因為這樣剎車你只要把手臂向後拉，剎車環就會拉住你的手腕。但是，如果弄得較短，則會這會影響到你的操作。但也有些飛行員對此有點微詞，因為飛行時不太容易把手從裡面拿出來。
在準備期間，你應該操控滑翔傘保持俯仰，或者你可以把剎車放在一隻手上（在你臉前面），然後用你另外一隻空手做其他的事。但如果傘翼發生狀況，剎車被鎖死，或者剎車繩因為飛行前沒檢查仔細而打結了，這時你肯定會有所慌亂，來不及將手抽出。但只要通過一點練習，你會發現抽出手很簡單。
這個手勢用於剎車很有效。只要手掌朝上，將四個手指插入剎車（拇指放在外面），然後指尖朝向臉部這一面，使剎車繩位於第一個和第二個手指之間。要松一點時，轉動你的手，使你的手掌朝向你（如圖所示）。
特技握法著重於剎車手把的頂部，用增加抓握面積來擴大與傘翼的影響。它避免了減震海綿織物的阻隔，增加了操縱上的反饋，所以你會獲得更多飛行員喜歡的硬反饋感覺。當然有利也有弊，飛行員如果長時間這樣，手勢必會疲勞。
這種握法在凱利·法瑞娜的《掌握滑翔傘》一書中有詳細說明，順帶一提的是這本書對飛行員提升很有用。具體方法是，從第一個位置（握住把手的底部）開始，將手向中心線呈圓形移動，然後向上再向外移動，以半繞式握住剎車手把。這種握法上手處於最佳位置，適合熱氣流飛行等使用。要完全鬆開剎車也很容易。你也可以捏住拇指和食指之間的剎車繩，從傘翼獲得微妙的反饋。總的來說，這種握法很不錯，適合熱氣流飛行安全輕鬆又有操控性。唯一要注意的是，你得有足夠長的剎車繩（所以不適用於每類滑翔傘）。還要記住，這種握法會改變失速點和旋轉點的高度，所以在轉彎和著陸過程中要千萬注意。
這是一種“老派”的握法，手穿過繩圈，然後在手的外側繞一圈傘繩。在過去，剎車有時做得太長，或滑翔傘操控不是很靈敏，所以有必要將剎車繩縮短很多，這樣來使剎車更迅速。但如今這種握法就有點過時了，因為將手“綁”在剎車繩中，要將手退出來時會很麻煩，而且全繞握法會使傘繩縮短太多，因此飛行時發生失速或進入螺旋的風險會高很多。
總結：剎車繩的握法，其實並沒有一種固定的模式，隨著飛行員技術和飛行需求的變化，可以根據各種因素來改變握法，例如我飛哪種滑翔傘、剎車繩的長度、我在做什麼樣的飛行、飛行條件如何、溫度如何，這樣都是飛行員決定如何握法最佳的考慮因素。當然，最好的剎車繩握法應該儘量避免長時間飛行時疲勞。所以，快樂飛行，然後比較不同的感受，最終得到最適合你的那種握法。
來源：DAVINCI滑翔傘
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