國道234焦作至滎陽黃河大橋及連接項目、國道207孟州至偃師黃河大橋及連接線工程項目兩個黃河大橋建設如火如荼——
天塹變通途 引領焦作崛起“加速度”
一橋飛架南北，從一座到一座座
橫跨在黃河上的大橋不僅讓天塹變通途
架起連通的，更是焦作的未來
鄭州作為建設中的國家中心城市，是中原城市群的“龍頭”，洛陽正在加快建設副中心城市的步伐，在發展“雙引擎”的帶動下，我市十大工程中的國道234焦作至滎陽黃河大橋及連接線項目（以下簡稱焦鄭黃河大橋項目）、國道207孟州至偃師黃河大橋及連接線工程項目（以下簡稱孟州黃河大橋項目），將會形成新的經濟增長點。原本最閉塞的地方變得四通八達，天塹不僅變通途，還將形成排頭兵效應，成為助力焦作騰飛、引領焦作崛起的新動力。
焦鄭黃河大橋項目開啟了焦作對接鄭州“加速度”的南大門。焦鄭黃河大橋項目是我省“十一縱十一橫”普通國道網規劃內的一條南北縱線，項目總投資達到36.477億元，是我省“十三五”期間啟動的8座黃河大橋項目之一，也是交通運輸部和我省的第一批PPP交通項目。焦鄭黃河大橋剛通車4個多月，目前平均每天有超過7000輛車穿越大橋。從焦作市區經焦鄭黃河大橋到鄭州僅需30多分鐘，開車所用時間和鄭焦城際列車用時基本一樣。
“一橋飛架南北，造福兩岸三地”，記者4月23日在孟州黃河大橋項目施工現場看到，懸掛在工地幾十米高空的這幅標語格外醒目。170米長、33米寬的國內第一大紅色架橋機正在徐徐前進，橋樑建設需要120片波形鋼腹板梁，已有62片分別被架設和建成，黃河水中墩正在熱火朝天抓緊施工中。
受疫情影響，原計劃2月4日復工的孟州黃河大橋項目整整拖了一個月。3月5日，項目全面復工並迅速按下了“快進鍵”，“5+2，白+黑，搶晴天，戰雨天”……3月7日，經過艱苦奮戰，孟州黃河大橋項目2020年首片50米波形鋼腹板梁在黃河大橋上成功架設，標誌著孟州黃河大橋項目正式拉開全面大幹序幕。
孟州黃河大橋項目是焦作西南部對接鄭州、洛陽的重要幹線通道，是國家公路網規劃南北縱線烏蘭浩特—海安的重要組成部分，是國道G207線跨越黃河的咽喉工程，是溝通華北與華南的一條運輸大通道，也是河南省南北向重要綜合運輸通道，屬於我省“十三五”期間建設的8座黃河大橋項目之一。
孟州黃河大橋通車後，從孟州到洛陽僅需20分鐘。在此之前從孟州駕車到偃師需要繞行洛陽市吉利區，整體時長為1小時20分鐘，明年建成通車後此條路線將不再需要繞行，行車時間也將節省1小時，為鄭焦深度融合和鄭焦洛的協同發展提供了新“引擎”。
為了這個“加速度”，市領導多次深入這兩座大橋項目調研、協調重點環節、主持研究重大問題。項目組上下聯動、橫向協同，充分發揮項目責任單位的行業職能協調作用，爭取項目沿線各級政府部門的大力支持和配合。項目牽頭單位市公路局勇於擔當、統籌兼顧，切實做到項目協調24小時在線，一般問題當天解決、突發事件就地解決、難點問題儘快解決，重大及涉及面廣的難點問題第一時間上報市分包領導，及時協調有關部門配合解決，為項目加速建設營造了良好的外部環境。
目前，孟州黃河大橋項目關鍵工程黃河特大橋樁基、墩柱、蓋梁等下部結構基本完成，上部梁板已架設約30%，正有序開展北引橋50米波形鋼腹板樑架設以及黃河水中墩施工；兩岸連接線工程也正在有條不紊推進，其中路基土方完成15%、涵洞完成20%、橋樑完成25%。
今年，該項目黃河特大橋的樁基、墩柱、蓋梁等下部結構將全部完成，上部梁板累計架設60%；連接線工程的橋樑樁基、墩柱、蓋梁等下部結構全部完成，上部梁板累計架設80%；土方累計完成70%，涵洞全部完成；房建、交安、機電、綠化工程完成25%。
“在大橋的建設過程中，數以千計的建設者大力弘揚工匠精神，將其滲透到工程的每個工作細節中，全力開展技術創新、質量攻關等各項競賽活動，科學合理調配人員、機械、設備，精心打造品質工程、綠色工程、平安工程、高效工程、廉潔工程和國優工程。”正在項目施工一線現場辦公的市公路局黨委書記薛東來告訴記者，“這座黃河大橋從2005年啟動到開工建設，歷經了十幾年的艱辛努力，孟州、鞏義、偃師三地群眾多年來建設黃河大橋的夢想和期盼終於將要變成現實。”
