作为双用途飞机，所有的早期F-15战斗机都具备空对地攻击能力，能够携带空对地武器。1975年，F-15的对地攻击功能被取消，因此相关软件系统也不再集成在飞机上。
▲ 在F-15“鹰”的研发中不同寻常的一点就是在主要机型首飞之前采用了遥控研究机来搜集数据。这种举措被认为是极为成功的。
1982年，建造一架具备空对地攻击能力的F-15攻击机的测试开始。麦道公司自主投资，把第二架TF-15A飞机进行改装，命名为“攻击鹰”。麦道公司的设想是要建造一架 “增强型战术战斗机”（ETF）来取代通用动力公司的F-111，最后F-15获得青睐，挤走了“箭形三角翼”的F-16XL“战隼”。“攻击鹰”并不孤单，先后有F-15C和F-15D实验机加入，经过了各种燃料和武器装载测试。1984年，产生了最终版本的F-15E。2月24日，该型机获得批准投产。1986年12月11日，第一架F-15E型战斗机首飞，但麦道公司所取的“攻击鹰”的名字未被采用，倒是经常听到其他一些非官方的昵称，比如“炸弹鹰”、“泥地母鸡”等。
▲ 在防空战术空军司令部服役期间，F-15“鹰”取代了F-106。图中，来自战术空军司令部第49战术战斗机联队的F-15A与来自第5战斗截击机中队的F-106组成队形。1985—1988年，第5战斗截击机中队也成为F-15战斗机单位。
F-15E引入了新的航空电子设备来适应对地作战的任务，早期型号则不具备该种能力，因此F-15E更像是第二代“鹰”式战机。F-15E的控制台经过重新设计采用了大视野平视显示器，由3台CRT显示器组成多用途显示屏，能够显示领航、武器投放和系统操作信息。后舱的武器操作员使用4台多用途显示终端，显示雷达、武器选择和监控敌方追踪系统。火控人员还负责操作AN/APG-70型合成孔径雷达和马丁—玛丽埃塔公司研制的“夜间低空红外导航与目标定位系统”的导航吊舱（AN/AAQ-13）和定位吊舱（AN/AAQ-14）。导航吊舱合成地形跟踪雷达，可与飞机的飞行控制系统相连接，实现自动地形追踪飞行。定位吊舱可使飞机自主发射GBU-10型和GBU-24型激光制导导弹。机组人员乘坐的是第二代“先进概念弹射座椅”。
▲ 首批两架一类飞机在爱德华兹基地准备飞行测试。71-0281（右）主要是发动机测试平台；而71-0280则负责飞机包线扩充、操纵以及外挂武器挂架。
飞机动力由F-100-PW-220型涡轮风扇发动机提供，该发动机同样在F-15C上使用，配备有数字发动机控制系统。首飞后不久，F-15E启动了“发动机性能改进”计划，决定替换掉原有发动机。竞争在通用公司的F110-GE-129型发动机和普拉特–惠特尼公司F100-PW-229型发动机之间展开。经过在F-15E上测试比较，最终普拉特–惠特尼公司的发动机当选。1991年8月起，F-15E的生产线就开始安装新发动机，而其他飞机则要经过改进。为了使F-15E适应低空作战的环境，在飞机结构上做了重新设计，使其寿命达到了16000小时，装载量达到自身重量的9倍。在机身后部、发动机舱和飞机翼板上更多地使用了超塑成形和扩散连接技术。油箱内装满了网状泡沫，使容量减少到2019加仑（合7643升）。
1988年，亚利桑那州卢克空军基地第405战术训练联队取代空军教育和训练司令部的第58战斗机联队，成为战术空军司令部F-15E“战鹰”的训练单位。首批服役的F-15E被北卡罗来纳州西摩·约翰逊空军基地的第4战术战斗机联队接收并开始服役，取代了原F-4E“鬼怪”战斗机。
▲ 在过去，北卡罗来纳州西摩·约翰逊空军基地第4联队的主力机型一直是F-4E型机，现已成为F-15E型战斗机的主要用户，所属的4个中队均配备了F-15E。图中的F-15E型机来自于第335“酋长”飞行中队，在1991年的“沙漠风暴”行动中，该中队参与了针对伊拉克的打击任务。
1990年8月12日，美军开始“沙漠盾牌”行动。第4战术战斗机联队下属的336战术战斗机中队被派往沙特阿拉伯阿尔卡吉空军基地，F-15E“鹰”战斗机正式参战。接下来，该联队所属的第335战术战斗机联队的F-15E也相继抵达战场。在“沙漠风暴”行动中，F-15E的任务是攻击各种目标，包括搜索“飞毛腿”导弹发射基地。在整个行动期间，F-15E战斗机共出动2200架次，飞行时间达7700小时，期间只有两架F-15E在战斗中被击落。
1991年，美国国防部长拒绝了美国空军有关继续生产F-15E的要求。尽管F-15E作为战机的性能极为强悍，但批评家指出它的装载量过低，其装载能力甚至不如已经服役30年之久的F-111战斗机。然而，这种短视的决定后来被推翻，美国空军因此又购买了少量的F-15E。
此外，沙特阿拉伯作为F-15E战斗机的长期使用者，又订购了72架，被称为F-15S。这些战斗机与美军的同类战斗机相似，只是减少了电子对抗装备。沙特此举对于近邻以色列构成了潜在威胁。作为回应，以色列紧随其后订购了25架F-15I型战斗机，以色列国防军空军将其称为“雷电”，完全按照美军型号标准制造。2002年，韩国成为F-15的新客户，其订制的40架F-15K（配置通用电力公司的F110-229型发动机）于2005—2008年交付使用。
(全文改编、摘录自《现代美国战机·1》一书）
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