想想平時電視上、電梯裡、機場等公共場所，汽車廣告無處不在。其實車企不僅在研發上投入大量資金，每年也要拿出鉅額資金進行品牌的推廣和宣傳。
一般包括銷售、廣告和一般性支出等...
日前，營銷行業媒體Morketing研究院整理出一份《汽車行業營銷花費榜單》，該榜單選取的是“2019全球最有價值的100個汽車品牌”中的20家汽車集團及40餘個汽車品牌。而數據來源於各家車企2019年的財報數據，累計費用近7700億元。
*數據來源於各家車企2019年的財報數據，累計費用近7700億元
大眾奪得第一
一般情況下，車企的銷售管理費用佔營收的10%左右，銷量越高的品牌，支出的營銷推廣費就越多。
榜單前幾名均為跨國大集團，前三名分別是大眾、本田、奔馳，年投入均達千億元左右。大眾旗下包含眾多子品牌，如保時捷、賓利、斯柯達等品牌，一年之內共花費1620.45億元奪得總冠軍。
這....營銷費都如此天文數字，大眾集團一年總利潤得多少啊？不愧是大眾，在營銷宣傳上，拿捏的死死的，怪不得常年在國內銷量第一。
同樣是銷量大戶，為什麼大眾和豐田的營銷費用，差距這麼大？
注意，這個數據指全球營銷額，不僅僅是國內。大眾集團才斥巨資（前前後後為此事件，賠償約人民幣2403億元）解決了拉扯了5年的“排放門”事件，後續還有很多品牌形象挽回的投入。
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排放門劇終？大眾向每位車主賠償1至5萬元
豐田未進前十
豐田集團2019年全球銷量排名第二，卻在營銷方面的投入非常少，甚至連前十都未曾進入，僅僅是大眾集團的10%不到。
一直以來，豐田汽車在全球的口碑積累不錯，國內也有“開不壞的豐田”的說法。有口碑就有底氣？旗下高端品牌雷克薩斯的宣傳費對比其他高端品牌更是少的可憐，畢竟在國內還要加價排隊購車。
但最近豐田廠家真的太讓人失望，機油增多/乳化爆發這麼久了，廠家竟然還未給出一個明確的解決方式。
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視頻 | 一汽豐田客服說：機油增多是正常現象...
實拍美國豐田4S店召回，難道這就是雙標？
差距為何這麼大？
而同樣作為日系車代表的本田，去年的營銷費用卻花費了1065.85億元，排名第二。同樣是日系車企，差距怎麼那麼大？
小編仔細想想，其實本田的營銷費花的也不虧，這麼多年的形象塑造，全球這麼多粉絲，還有“一日本田，終身本田”的說法。
但是，你聽過豐田狂熱粉 嗎？
日產的營銷也高於豐田，同時也高於大部分歐美車企。但似乎近兩年隨著銷量及營收的持續走低，日產為控制成本，也將營銷投入方面的費用減少了。
豪車高於普通品牌
通過榜單也可看出，豪華品牌的營銷費用大於大眾化品牌。因為除了日常的廣告宣傳，豪華品牌的各項標準更高，比如4S店的裝修佈置，人員配備管理等等，支出更多。
但像法拉利、阿斯頓馬丁等超豪華品牌營銷費用較少主要也是銷量太少，組織架構無需太多銷售門店，憑藉自身超高知名度即可達到一些效果。
自主品牌
雖然自主品牌的營銷市場比較單一，比不過跨國合資品牌的全球投入。但是此榜單中也出現了吉利、長城及比亞迪等自主品牌。
其中投入最高的吉利汽車，一點也不意外，大家也能感覺的到，吉利這幾年在宣傳營銷方面的“發力”。
對於企業來講，技術研發很重要，品牌營銷更重要。酒香也怕巷子深，一款好產品，沒有好營銷賣不動；一款普通的產品，通過營銷也可以賣的的風生水起....
目前車市大環境下行，如何以最小的營銷成本做出最大的宣傳效果，是各車企需要面對的問題。
