由於新冠疫情的衝擊,當前整個航運業都在水深火熱中掙扎,卻只有油輪船東賺的盆滿缽滿,收益如日中天,真正上演了“全世界都在哭,只有我在笑”的傳奇...
由於OPEC和俄羅斯減產協議5月初生效,原油貿易商正在抓緊最後的時機搶購廉價原油,油輪船東也在爭分奪秒地盛享這場利潤的狂歡。
運費還未到達“天花板”
印度國營石油公司(IOC)近日租用了一艘超大型油輪VLCC和一艘Suezmax型油輪,租期六個月:
VLCC的租金為100,000美元/天
Suezmax型油輪的租金為55,000美元/天。
在現貨市場上,一艘VLCC每天至少可為船東帶來170,000美元的收益,而一艘Suezmax型油輪則每天可幫船東賺取90,000美元。
“油輪船東當前無異於在搶錢!”印度國營石油公司(IOC)一位高管說,“雖然油價大降,但是我們卻要在租用油輪上耗費鉅額成本,這在很大程度上抵消了低油價帶給我們的紅利。”
據一位油輪船東說:“現在租用油輪的,多是以存儲為目的,租期多為60~120天,甚至達180天。”
“對於我們油輪船東來說,這確實是非常難得的市場紅利期,是世界經濟逆行大潮中唯一一個闊步前行的行業。”
一位船舶經濟人也表示:“當前租船市場上最受歡迎的是大型油輪,如超級油輪和蘇伊士型油輪,但是隨著租金的日益攀升,原油貿易商們正開始考慮租用較小型的油輪,例如中程MR油輪。”
“當然,這持續不了多久,隨著全球油庫的飽和以及油輪租金的暴漲,很快小型油輪的租金價格也會水漲船高。”
原油卸不了,船東急著收取滯期費
“現在是完全的油輪租賃市場,除了鉅額油輪租金成本,我們還要面臨油輪船東的滯期費壓力。”
據悉,由於陸地油庫飽和,需求又疲軟,油輪在港口面臨著不確定的錨定等待時間,有時要長達數十天才能將原油卸載。
有原油貿易商試圖要求船東不要徵收這項滯期費,因為很多國家已經命令當地港口免收滯期費。
“當然,畢竟油輪在港外每錨定等待一天,就意味油輪船東要損失一天的租金受益,所以我們不太抱希望油輪船東會減免滯期費,即便同意,也會轉嫁到運費上。”
在新加坡裕廊島附近,目前約有60艘滿載原油的油輪在此錨定停泊。
據業界人士預測,由於新冠疫情下原油需求萎縮和OPEC成員國間“自殺性”的價格戰,使得原油運輸和原油存儲進入空前的市場紅利期,將至少持續6個月。這預示著2020年對於全球油輪船東來說,無疑是“風調雨順豐收年,遍地黃金俱歡顏”。
來源：海事服務網
