2018年以來，中國汽車市場整體出現疲軟，汽車行業開始洗牌，長安鈴木1元轉讓鈴木汽車股份僅是開始，2019年北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、君馬汽車相繼停產關門，2020年一場疫情更是加速了汽車行業大洗牌······。
自主品牌的日子不好過
國內汽車行業起始初期，自主品牌如春筍般崛起，然而蓬勃發展之後就是行業大洗牌，這也是行業發展規律。就像國外汽車發展史一樣，最後剩下的汽車品牌應該不超過個位數，就目前國內汽車品牌數量而言，洗牌是早晚的事，也就是還會有車企關門消失。
自主品牌3強吉利汽車、長安汽車、長城汽車是民族品牌的佼佼者，也是汽車行業中流砥柱，屬於一流車企；比亞迪汽車、奇瑞汽車，上汽乘用車，一汽紅旗，東風風神、廣汽傳祺、江淮汽車等屬於二流車企，日子不好過，但還算活著；剩下的品牌全部為三流邊緣車企，例如海馬汽車、獵豹汽車、眾泰汽車、大乘汽車、漢騰汽車、東南汽車、陸風汽車等，三線品牌最為危險，隨時都有被吞併的可能。
2020年疫情剛有好轉，各家車企也在想盡辦法恢復生產，三線品牌獵豹汽車傳來好消息，4月27日，吉利汽車發佈消息，已經與湖南當地政府簽署協議，正式託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，新工廠主要為新能源汽車整車的生產和銷售。
合資品牌也不容易
2018年長安鈴木的鈴木汽車退出中國市場開始，合資車企的日子也不容易，鈴木之後接著就是菲亞特，菲亞特品牌兩次進入中國市場創業失敗，再也沒有任何信心，只好依附其它車企，才有了廣汽菲克合資品牌，不用說話語權極低，菲亞特就是來“打醬油”了，實際菲亞特是名存實亡。
合資品牌也在苦苦掙扎，早些時間退出中國市場的DS和4月27日雷諾轉讓東風雷諾50%股權，退出中國乘用車市場不用再說。還有更多銷量跌跌不休的合資車企，例如東風標緻和東風雪鐵龍已經到達關門邊沿，就差一個鍥機就可以退出中國市場。
當然還有一些車企已經展開自救，例如長安福特、北京現代、東風悅達起亞等車企，不僅推出新車，價格也是大幅優惠，就看後續市場表現了。2020年4月22日，斯柯達品牌更是直接宣佈官降，最高降幅達到2.45萬元，官降不僅提升產品的市場競爭力，也拉開和大眾品牌的價格差距，希望後續可以改善市場佔有率。
寫在最後，2020年中國車市競爭會更加激烈，東風雷諾停產退出只是開始，接下來就看哪些被邊緣化的車企被淘汰？外在表現車企沒有銷量，也沒有新車推出，長時間看不到任何消息的車企，這些都是名存實亡的車企。大家看看身邊的車企，接下來會是哪些車企關門歇業，請評論區留言互動吧！
