最近有車友反饋一階不需要特調，其實不然，在我們升級的大部分車型都是一階、二階。一般一階完全夠用了，覺得不爽上個二階。我們不會像一些無良商家一樣盲目操作，會根據原車硬件情況進行調校。不會過度去壓榨發動機，畢竟不是火箭，愛車的安全應該放在首位！
我們常聽到的“一階”、“二階”、“三階”其實就是通過改寫ECU程序，來對發動機進行不同程度的動力釋放。一階段是在原廠件的寬容範圍內，對發動機的噴油或點火提前角等參數進行調整，不用對其他硬件進行改裝，並且不影響年檢！二階是在一階的基礎上繼續壓榨發動機的潛能，到這一階段必須要對硬件進行一些調整了。
也有少數車主選擇做三階，但如果不是上賽道真心沒必要去折騰！
最近德系車升級ECU的越來越多，其中寶馬3系更是最熱門的車型之一。
例如今天升級的這臺19款寶馬GT320i M運動套裝版本，刷寫ING-Performance特調程序，馬力增加76匹，01加速輕鬆提升2秒左右。
這輛3系GT進氣格柵飾條錯落有致，引擎蓋上線條分明，LED大燈犀利，運動氣質表露無遺！
19款寶馬GT320i搭載代號為B48的2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力184PS，最大扭矩270NM。低功率的調校讓人對它的動力表現有點不夠信心，不過好在這款發動機的動力潛能足夠強大，還有救！
市面上常見的ECU升級方式，一般分為加裝外掛、罐頭和特調。外掛：就是添加個輔助電腦，欺騙操控信號，加大汽車的噴油量，使之能擁有更大動力。但缺點就是提升不穩定，油耗普遍偏高，治標不治本。罐頭：顧名思義就是將已經做好的程序，覆蓋到原廠電腦程序上。好處就是方便快捷，缺點就是寫入後不能更改，因為每輛車的車況不同，甚至可能不適用。特調：可以根據車主的需求定製升級方案，不增加油耗。還可實現偏時點火、關閉啟停等一些列的程序調校！缺點就是調校需要花更多的時間！
ECU特調工程師，扮演的角色就像調酒師一樣，可以滿足客戶不同口味的需求。
大部分車主都認為選對品牌很重要，ECU程序我們選擇ING特調。ING-PERFORMANCE來自德國，對德系車有豐富的ECU的調教經驗。
另外糾結地區問題的車主大可放心，我們提供全國免費上門服務，一站式解決您的需求！
並且提供2年的ecu質保，質保信息還會根據車主需求錄入“ING特調”小程序。
現在讓我們重新調校，
1、原廠數據實測
2、動態LOG數據記錄
3、國內技術總監把關
4、國外頂級技師調校
5、選擇ING特調程序
6、升級數據實測
這款車使用的是AT設備，採用OBD（直讀）方式讀取原車數據流進行升級。
通過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數測試分析，實現精細化定製調校。
刷之前先檢測原車數據運行情況，待正常運行後，將讀取的數據發送給工程師（國外）根據現有數據進行一對一優化。
ECU升級時間根據時間情況不同，時間上也有所差別，通常2小時左右即可傳回，收到調校好的數據後便可寫入系統中。
自檢完成。
接下來就是反覆測試、微調，直到客戶滿意為止。
一階數據+76p、+110N·m。
ECU特調永遠騙不了人的地方在於——明顯不明顯，完完全全交由客戶體驗。路試：油門響應積極，起步、急加速、高速的全程表現均非常出色，動力肯定更加激進。似乎在提醒車主，隨時準備“戰鬥”！
最後補充一句：ECU升級因為優化空燃比，燃燒係數更好，原理上是會更加省油。正常駕駛是不會增加添加油耗，且駕駛習慣好可以省油。但是如果天天暴力駕駛，油耗增加也在所難免！
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