最近有车友反馈一阶不需要特调，其实不然，在我们升级的大部分车型都是一阶、二阶。一般一阶完全够用了，觉得不爽上个二阶。我们不会像一些无良商家一样盲目操作，会根据原车硬件情况进行调校。不会过度去压榨发动机，毕竟不是火箭，爱车的安全应该放在首位！
我们常听到的“一阶”、“二阶”、“三阶”其实就是通过改写ECU程序，来对发动机进行不同程度的动力释放。一阶段是在原厂件的宽容范围内，对发动机的喷油或点火提前角等参数进行调整，不用对其他硬件进行改装，并且不影响年检！二阶是在一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，到这一阶段必须要对硬件进行一些调整了。
也有少数车主选择做三阶，但如果不是上赛道真心没必要去折腾！
最近德系车升级ECU的越来越多，其中宝马3系更是最热门的车型之一。
例如今天升级的这台19款宝马GT320i M运动套装版本，刷写ING-Performance特调程序，马力增加76匹，01加速轻松提升2秒左右。
这辆3系GT进气格栅饰条错落有致，引擎盖上线条分明，LED大灯犀利，运动气质表露无遗！
19款宝马GT320i搭载代号为B48的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力184PS，最大扭矩270NM。低功率的调校让人对它的动力表现有点不够信心，不过好在这款发动机的动力潜能足够强大，还有救！
市面上常见的ECU升级方式，一般分为加装外挂、罐头和特调。外挂：就是添加个辅助电脑，欺骗操控信号，加大汽车的喷油量，使之能拥有更大动力。但缺点就是提升不稳定，油耗普遍偏高，治标不治本。罐头：顾名思义就是将已经做好的程序，覆盖到原厂电脑程序上。好处就是方便快捷，缺点就是写入后不能更改，因为每辆车的车况不同，甚至可能不适用。特调：可以根据车主的需求定制升级方案，不增加油耗。还可实现偏时点火、关闭启停等一些列的程序调校！缺点就是调校需要花更多的时间！
ECU特调工程师，扮演的角色就像调酒师一样，可以满足客户不同口味的需求。
大部分车主都认为选对品牌很重要，ECU程序我们选择ING特调。ING-PERFORMANCE来自德国，对德系车有丰富的ECU的调教经验。
另外纠结地区问题的车主大可放心，我们提供全国免费上门服务，一站式解决您的需求！
并且提供2年的ecu质保，质保信息还会根据车主需求录入“ING特调”小程序。
现在让我们重新调校，
1、原厂数据实测
2、动态LOG数据记录
3、国内技术总监把关
4、国外顶级技师调校
5、选择ING特调程序
6、升级数据实测
这款车使用的是AT设备，采用OBD（直读）方式读取原车数据流进行升级。
通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精细化定制调校。
刷之前先检测原车数据运行情况，待正常运行后，将读取的数据发送给工程师（国外）根据现有数据进行一对一优化。
ECU升级时间根据时间情况不同，时间上也有所差别，通常2小时左右即可传回，收到调校好的数据后便可写入系统中。
自检完成。
接下来就是反复测试、微调，直到客户满意为止。
一阶数据+76p、+110N·m。
ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。路试：油门响应积极，起步、急加速、高速的全程表现均非常出色，动力肯定更加激进。似乎在提醒车主，随时准备“战斗”！
最后补充一句：ECU升级因为优化空燃比，燃烧系数更好，原理上是会更加省油。正常驾驶是不会增加添加油耗，且驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶，油耗增加也在所难免！
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