汽车作为交通工具伴随着我们的日常出行，给我们的生活带来了极大的便利。
随着科技的发展、工业的进步，汽车的安全配置越来越高，人们在购车时对这些安全配置的关注度也越来越高。
从最早的ABS防抱死系统，ESP车稳定系统，主动刹车系统，辅助驾驶系统，甚至未来的自动驾驶系统，都是在为我们的安全出行保驾护航。我们今天主要是来探讨这些安全配置中的主动刹车系统。
首先我们来了解一下什么是主动刹车系统
主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停），从而提高行车安全性的一种技术。
主要依靠车辆配备的毫米波雷达与前置摄像头，来判断车辆与前方障碍物的相对距离，当检测到与前方障碍物存在碰撞的可能时，如果驾驶员此时没有刹车或刹车力度不够，此时系统会主动干预车辆刹车，避免或减轻碰撞。
丰田得益于最新造车平台TNGA，实现更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。
这样才可以把原本只有在中高端车型上顶配才有的配置--主动安全包（丰田称之为丰田规避碰撞辅助套餐，包含主动刹车系统、车道偏离预警系统、远光自动控制系统和车道保持辅助系统）做到全系标配。
甚至连今年上市的入门车型卡罗拉竟然也全系标配主动安全包，这次丰田在主动安全配置上表现的诚意十足。
丰田规避碰撞辅助套餐
卡罗拉配置表
对于主动刹车系统测试，主要分为防追尾测试与行人探测测试。看系统能否在特定的速度范围内没有人为干预的情况下能否做出响应。
那么同平台模块化生产出来的车型凯美瑞与亚洲龙，在主动刹车系统上的表现是一样的吗？
全新第八代凯美瑞主动刹车系统测试结果
凯美瑞防追尾测试结果
凯美瑞行人探测测试结果
从上图中可以清晰的看到，凯美瑞在车速10km/h时防追尾测试结果为无法避免，在车速分别为20km/h与30km/h时防追尾测试结果为有效减轻，30km/h内车辆都碰撞到了障碍物。
在后面的行人探测测试结果直接为未通过，说明凯美瑞配备的主动安全系统无法识别行人。
亚洲龙主动刹车系统测试结果
亚洲龙防追尾测试结果
亚洲龙行人探测测试结果
可以看到亚洲龙从10km/h到50km/h的速度范围内的防追尾测试结果均为成功避免，行人探测测试结果从10km/h到50km/h的速度范围内也是成功避免。
遗憾的是亚洲龙行人探测测试结果没有找到对应的图片素材，只好提供视频截图素材了，请谅解。
凯美瑞与亚洲龙在主动刹车系统上的区别
由此可见在防追尾测试中，凯美瑞需要在时速超过35km/h时才能有效工作，而亚洲龙从10km/h到50km/h的速度范围内都能有效工作；
在行人探测测试中，凯美瑞无法识别行人，以失败告终，而亚洲龙依然从10km/h到50km/h的速度范围内都能有效工作，表现出色。
为什么同平台模块化生产出来的车型凯美瑞与亚洲龙，在主动刹车系统上的表现差别如此之大呢？
既然两款车在主动刹车配置上配备了同样的硬件，同平台的毫米波雷达（实心的丰田标后面）与单目摄像头（前档玻璃上方正中心），小编觉得问题可能出在软件上。
八代凯美瑞上市时间2019年2月，而亚洲龙上市时间是2019年9月，间隔了七个月，长达半年之久，很可能丰田在此期间，升级了对于主动刹车系统的软件算法，才导致此功能在两款车型上的表现有所不同。
举个例子，就好比两部一样的新手机，硬件都一样，但其中一部软件及时在更新升级，所以功能更多更好用了；另外一部从来没有升级软件，所以功能没有任何变化。
如果真如小编所言，那么可以大胆预测中期改款后的凯美瑞肯定会对软件升级（包含主动刹车系统），到那时凯美瑞的主动刹车功能一定会有更佳的表现。
你觉得凯美瑞与亚洲龙在主动刹车功能上的差异是什么原因造成的呢？欢迎留言探讨！
