最近看到很多消息车市的，百为何现在不买车，围绕这个话题，查阅了一些相关的资料和评论，跟大家简单分享一下。
其实，大家都知道，2020年是个不平凡的一年，因为这一年，让很多人的生活和工作都按下了暂停键，已经从2月份持续到现在，不过好在我们国家的情况整体控制得力，经济复苏还需一定时间，可是就目前为止，人民消费能力普遍下降，市场经济一度陷入萎靡，尽管政府作出了一系列的扶持救市政策，不过，从目前来看，可谓是只能稳定。
关于如何救市，尤其是交通运输、餐饮、住宿、旅游四大行业，都受到极大的冲击，各行各业都有困难，为何政府对汽车行业发布了如此多的利好政策。
首先，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，财政部发布从2021年1月1日—2020年12月31日免征新能源汽车购置税。
其次，从5月1日起，二手车增值税从3%下调到0.5%。
还有，全国多地鼓励车企制定消费政策，确保车市交易尽快回暖。
最后，限牌城市重新发放牌照指标，刺激新车交易。
为何政府对车市如此青睐，其它行业呢？其实这里面最主要的原因还是汽车制造和消费，在我国经济中保持着重要的地位，其它行业不是不救，确实是没有办法救，只能让企业通过无息贷款的方式来实现自救，这已经就是最好的扶持了。如果撑不下去，就得适应市场竞争法则，优胜劣汰大家都懂，也是鼓励企业做大做强，只有正在地做大做强，在危机来临面前，才有能力抵抗危机，所以，在危机面前，只有企业自身强大，才能抵御风险。
虽说汽车行业扶持力度很大，可是回归正题，为什么现在买车的人还是不多呢？汽车销量整体来说还是处于下滑阶段呢？看了很多评论，觉得有的评论确实说到了点子上，总结了一下，有这么几条，应该是说的最真实的。
目前汽车消费降低的主要原因有以下几点：
一、主要是“穷”
就一线城市而言，根据媒体报告，月薪过万的人不超过20%—30%，大多数的都是在5000—10000之间月均收入，一线城市的工资看着较高，可是消费的水平也是偏高，这个工资扣除房租、就餐、交通、生活用品、应酬等，其实拿到手里的工资也是基本寥寥无几。四五线城市虽然消费水平不高，但是人均工资普遍偏低，3000元左右的工资也是普遍存在的。而我国有80%的人都在从事打工，实际上有消费汽车能力的人群，还是不多。如果单独从农村汽车购买力来看，一般就属五菱神车卖的火爆，因为第一价格实惠，第二，车子耐用，买车的原因大多数不是代步，而是为了赚钱，其它中高端车型的销量实在不敢恭维，因为买了车，就相当于买了消费品，它不能帮你赚钱的时候，你还要花钱去保养和维护，所以一般的人轻易不会去购买汽车。
另外，由于最近几年，各种网络信贷的出现，之前跟好多90后的聊过自己的工资分配问题，其中发现80%的人，每月的工资能剩下的确实不多，有的甚至都是名副其实的“月光族”，甚至有一部分都有10W-50W不等的负债，这个问题充分说明，作为90后年轻一代的消费观念，随着社会的改变，发生了太大的改变，基本上手里的存款严重不足，根据经济日报的一份文章，我们可以看到目前一种真实的现象。
所以，结合以上观点综合所述，我国人均收入有待提高，只有全国人均收入普遍提高了，消费能力自然就会提升，汽车作为出行工具，会被更多的人所接受。
二、汽车排放标准变更快
大家都知道，随着经济的发展，汽车市场变得热闹起来，随着人们对汽车需求的增加，汽车销量在过去几年一直稳步上升。汽车出行也给交通带来了一定的影响，比如说堵车严重、交通事故这些经常发生，另外最主要的是给大气环境造成了非常大的污染，所以，汽车排放标准不断升级，一方面是提倡节能环保，还能促进二手车汽车交易，所以国家关于汽车排放标准近几年变化太大，从国一升至国六，仅仅用了20年的时间，国1到国2用了5年时间，国2到国3用了3年时间，国3到国4用了3年时间，国4到国5用了6年时间，国5到国6用了3年时间。频繁变更排放标准，也会影响汽车销量，车企和消费者同样面临同样的难题，也会影响到汽车的生产制造和消费。
三、汽车价格偏高
汽车对于一般的家庭来说，就相当于是奢侈品，因为它的价格偏高，如果没有固定的经济收入，买车容易，养车难，这也是造成很多车主买车后叫苦连连的现象之一。而汽车制造商也只是单纯地为了盈利而存在的，价格当然不能掉的太离谱，毕竟汽车制造业的成本、厂房、人工、设备的费用都是一笔不小的开资。从需求上来看，在中国的人口和汽车占比率来来计算，国内1000人当中仅仅有200多人拥有汽车，而美国的千人占比为80%以上，是否意味着我国市场空间还有60%的增长，如果真是按照这么计算的话，那确实有点可笑了。
回头我们看一下我国的人均收入水平，这个问题就迎刃而解了。国内人均收入超过10000元的，只占就业人口的20—30%，剩下的人均收入都不超过10000元，而且90后的负债率极高，未来3—5年汽车市场发挥空间也就仅有10%而已，远远达不到像美国一样的水平，人均汽车占有率80%以上。除非汽车的价格降低，汽车的整体销售模式发生改变，可能才会再度刺激汽车市场，打一个最简单的比方，按照人均收入计算，买车一定是既要满足最基本的生活物质需求后，再将多余的钱用在汽车贷款中，这样才能刺激到消费者的内心，否则，你再便宜，他也承担不起汽车的开销。
总结，想要加大汽车市场消费力度，不仅要从国家的宏观政策扶持，还要车企本身从目前消费者的实际情况考虑，才能行之有效。
面对目前的困境，不少车企纷纷出招，下面这2家的销售政策，我们来看一下：
一、特斯拉在国内一季度的销量有所提升，不过目前就有关特斯拉Model3长续航版首发价为339050，比之前发布的价格确实低了很多，而最高高航里程为668KM。不过这让不少之前预定了标准续航升级版的客户纷纷吐槽不已，毕竟续航668KM比续航445KM足足多了220多公里，价格才相差4万，看来这一波操作确实是做的够狠。
二、上汽大众也在宣布降价，针对斯柯达全系车降价2万，大众为了斯柯达的销量，也是发动了洪荒之力。大众其它车型在官网也是从4月1日—6月1日，开启了满满的活动，大众官网也发布了诸多的优惠活动，就比如首付2万，日供低至25元起，已经相当具有诱惑力了，怪不得大众的销量榜上有名，不得不说，营销的手段可谓是最懂人心，小编心想，敢不敢再降点，零首付，日供25，这车立马就卖爆了，毕竟这才符合市场80%的消费者心理嘛。
其它车企也是纷纷打出降价优惠的力度，不过，所有车企都去做降价和补贴之际，车企间的竞争并没有发生太大的改变，而消费者最大的问题，却不在车企的降价幅度上，因为如果只想做国内20%—30%的市场，车企降价不降价，中上资产主都能消费得起，如果想做余下的市场，还需要一定的路程要走，谁最懂消费者的心，谁就最有可能走在汽车市场的前端。
关于车企纷纷做出降价，你会现在选择买车吗？欢迎大家发表评论留言。
