本期主題：普通人月入過萬的黃金職業，如今被新冠疫情擊敗，現在入行需謹慎
在當今時代，隨著各個行業的分化越來越精細，提供給社會的就業工種也越來越多，普通人可以從事的職業種類成千上萬，數不勝數，但是能夠讓普通人月入過萬，且工作時間靈活自由的黃金職業卻非常稀少，很多人甚至都無緣入行，而“網約車”行業卻是一個社會普通大眾都熟悉和能夠從事的一個黃金職業，自然深受社會普通大眾的歡迎，入行者眾！
自網約車行業興起以來，因為其充分利用了社會上的閒置車源，彌補了此前民眾出行領域的不足，滿足了消費者對乘車環境和服務的升級需求，所以深受社會各界歡迎。因此自從2012年首個網約車平臺“滴滴”在北京上線開始，短短數年時間，用戶數量已經超過3億， 在2018年網約車市場交易規模已經達到2720.5億元，被資本世界視為未來有望成為萬億元市場規模的新藍海，渴望分一杯羹的互聯網企業、主機廠商，以及資本爭相入局，推動著行業蓬勃發展。
事實上各種力量介入和推動的網約車行業給社會普通人帶來了一個難得的高收入渠道，筆者身邊從事該行業的幾個朋友月收入都非常可觀，特別是專門從事這個行業的幾個，月收入都達到了萬元以上。其中一個雖然是在內地家鄉小縣城工作，由於入行較早，服務質量也很好，獲得“城市英雄”級別，享受平臺收入扶持，每個月收入都妥妥地過萬了。這份收入在內地家鄉小縣城月平均工資2～3千的大環境下，算得上真正的高收入了，而且平時還能夠照顧一家老小的生活和用車需求，讓朋友非常滿足！
筆者另外幾個朋友選擇了在大城市從事該行業，雖然難免起早貪黑，卻基本上都能夠獲得月入萬元以上的高利潤，這份收入也非常讓他們滿意（在如今全國大部分成年人都是司機的情況下，社會上司機的工資已經和普工一樣低了），畢竟這個行業的門檻不高，且技術含量也不高，上班時間還靈活自由，簡直滿足了這些年輕人對理想工作的大部分條件。可惜的是，今年，這個普通人月入過萬的黃金職業，被新冠疫情擊敗，好運戛然而止，且疫情過後也不一定能夠恢復，想要此時入行需謹慎！
受新冠肺炎疫情影響，中國眾多行業都出現了業績下滑，網約車行業亦深受其害，訂單量呈墜崖狀態。據首汽約車接受採訪時透露：從1月底到2月初，首汽約車的訂單量下滑接近80%。而交通運輸部3月份透露，疫情發生以來，出租汽車(包括網約車)接單量、運輸量下降了85%。而中國領先的大數據易觀數據顯示，在2020年春節期間，中國網約車市場日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超5.8億元。網約車行業訂單“墜崖”這種情況反應在專職司機身上，便是收入銳減！
筆者在成都從事該行業的朋友直到三月下旬才返回成都工作，雖然疫情已經有所好轉，行業卻無法升溫。他向筆者介紹：“以前工作時憋尿、被搶單、找充電樁、捱餓是常態，尤其是早晚高峰期更是如此。但今年以來，再也沒有這樣的獨特體驗了，一天只有區區幾單，毛收入徘徊在100左右，根本無法滿足車貸、租房、生活等日常開支，心裡很著急，盼望疫情早點消除，恢復去年的收入水平！”可惜的是，來自汽車市場的報告顯示，網約車似乎已經難以恢復舊時的高收入水平了，此時入行真的需謹慎！
據中國汽車工業協會人士透露：中國3月份的汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環比增長399%和361%，這表明中國更多的家庭在向擁有私家車方面發展，交通工具私有化將成為社會趨勢，只不過新冠肺炎疫情的爆發催促它加速發生，而騰訊汽車聯合車巴客的《新冠肺炎疫情對於城市出行行為的影響》調研報告也充分證明了這一點。該報告顯示，疫情期間，從城市管制到居民出行習慣，都儘量減少使用地鐵、公交等，私家車比例由48.4%提升到60.2%，步行方式也由1.6%提升到16.5%。報告預計，疫情結束後，公交地鐵等公共交通和網約車、出租車使用人數都會減少，主要交通工具遷移方向中分流都首先指向私家車。這充分說明，疫情過後，網約車也無法恢復到行業巔峰狀態，從業者收入水平肯定會有所降低，因此，抱著獲得高收入想要進入該行的人千萬要謹慎！
