文、製表數據 | Robin Huang
圖表製作 | Vincent Liu
編輯 | Nick Sun
圖文編輯 | Hugh Zhao
Morketing研究院在年初發布的《2019-2020中國汽車市場營銷趨勢報告》中認為，國內車市在存量市場環境下，由消費升級帶來的需求在2020年可能將繼續幫助豪華品牌實現銷量增長，特別是豪華品牌的入門級產品；同時，存量市場下的新增消費需求將持續低迷，導致此前國產或合資品牌的入門級產品市場表現將繼續走低。而特斯拉上海工廠的投產，也將進一步帶動國內新能源汽車產業鏈加速成熟。因此，國內相應新能源車型在性價比、產品競爭力等層面將在未來得到有效改進，這對新能源車型的市場表現是個利好信息。
而在這場車市的寒冬之中，本該優秀的汽車品牌會越來越優秀，而本來就處在破產邊緣的汽車品牌，也會過得更加難受。因此短短的2年內，就已經有多家車企面臨倒閉，比如曇花一現的君馬汽車，和曾經輝煌一時的華泰汽車等。
在2020年中，哪些車企能抓住機遇破局而立，又有哪些車企會走向更加岌岌可危的狀態呢？
Morketing研究院在英國品牌評估機構“品牌金融（Brand Finance）”發佈的“2019全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜的前50名品牌範圍中，選取了超20家車企集團、40餘個汽車品牌2019年的財報數據，梳理了2019年（或財年）中，汽車品牌/集團的營銷投放費用。供營銷行業從業者以此為鑑、從中洞察汽車行業在2020年度的營銷預算規模及市場表現。1 大眾汽車集團（部分品牌）
大眾集團旗下大眾、保時捷、曼恩、斯柯達、賓利、斯堪尼亞品牌2019年合併營銷花費為209.78億歐元，約合人民幣1620.45億元。
大眾(Volkswagen)
財報顯示， 2019年大眾共銷售了628萬輛汽車，同比增長了0.5%。品牌12月銷量為61.62萬輛增長，上升了13.8%。大眾汽車中國12月銷量增長了22.2%，眾汽車2019年銷量一半來自中國市場。
保時捷(Porsche)
保時捷2019年在全球每個地區的銷量都有所增長，其中歐洲是增長最快的市場，同比增長15%；同時，中國仍然是最大的單一市場，同比銷量增長8%，達到86,752臺。
根據財報顯示，2019財年，保時捷創造了新的銷售記錄，全球銷量達到280，800臺，同比增長10%；銷售收入增長了11%，達到285億歐元（約合2153.1億人民幣），營業利潤為44億歐元（約合332.4億人民幣）。這意味著保時捷仍然是世界上最賺錢的汽車公司，雖然有其他汽車製造商的營收更高，但保時捷的銷售回報率為15.4%，目前沒有公司能超越。
曼恩（MAN）
德國曼恩集團是世界500強企業，是世界主要卡車、客車和柴油發動機製造商之一，總部設在德國慕尼黑。旗下包括卡車品牌“斯太爾”和客車品牌“尼奧普蘭”等。
2019年曼恩商用車的銷售收入攀升至127億歐元，比上年同期增長4.6％。營業利潤也比去年同期有所增長，達到了4.02億歐元(上年3.32億歐元)。曼恩商用車的營業利潤從上年的3.32億歐元增長至4.02億歐元。
斯柯達（Skoda）
財報顯示，2019年，斯柯達品牌在全球的新車交付量為1,242,800臺，相比去年同期的1,253,700臺下滑了0.9%。 斯柯達表示，2019年全年銷量下滑的主要原因在於其全球最大單一市場中國的銷量相比去年的34.1萬臺下滑了17.3%，全年銷量為28.2萬臺。 除中國市場外，斯柯達全球的銷量增長了5.3%，達到96.07萬臺，其中歐洲增長了5.8%，俄羅斯市場增長了8.8%。
賓利（Bentley）
財報顯示，2019年賓利品牌全球銷量為11006輛，比去年同期10494輛增長5%。增長得益於新一代歐陸GT車型的推出。數據顯示，全新歐陸GT是賓利2019年最暢銷車型，銷量同比增長54%，而賓利添越銷量同比增長18%。
從區域市場來看，2019年賓利在北美的銷量為2913輛，同比增長了30.33%；在歐洲的銷量為2670輛，同比增長5.28%。而中國是賓利的第三大市場，卻也是銷量下滑最嚴重的市場之一，銷量同比下滑12.57%至1940輛。此外，英國市場售出1492輛，中東市場售出852輛，而日韓市場售出651輛。
斯堪尼亞（Scania）
斯堪尼亞是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1891年在瑞典南部的馬爾默成立。財報顯示，2019 年斯堪尼亞，車輛交付量和服務業務量均達到歷史最高水平。
淨銷售額達到創紀錄的 1,524.19 億瑞典克朗（摺合人民幣1092.34億元），比上一年增長 11%。收益創歷史新高，達到 174.88 億瑞典克朗，營業利潤率 11.5%。2 日本本田株式會社
2019年，日本本田株式會社的銷售、一般及行政管理費用為16834.83億日元，約合人民幣1065.85億元。
本田(Honda)
財報顯示，2019年，本田在華終端汽車銷量1,554,433輛，創年度銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田全年終端累計銷量765,517輛，同比增長4.1%；東風本田全年終端累計銷量788，916輛，同比增長13.2%。
3 戴姆勒集團
2019年，戴姆勒集團的營銷花費為128.01億歐元，約合人民幣988.81億元。
梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)
2019年戴姆勒集團乘用車和商用車總銷量為334萬輛，保持了上年量級（2018年335萬輛），其中中國市場總銷量702088輛，佔比21%。集團營業額增長3%，達1727億歐元（2018年1674億歐元）。
但集團淨利潤降至27億歐元（2018年76億歐元），按單車淨利潤計算只有808歐元，約合6200元人民幣。4 寶馬集團（部分品牌）
2019年，寶馬集團旗下寶馬品牌的廣告花費為93.67億歐元元，約合人民幣723.55億元。
寶馬（BMW)
財報顯示，2019 年寶馬在全球市場交付了 252 萬輛，中國市場交付 723,680 輛 BMW 和 MINI 汽車，實現13.1%的 銷量增幅，成為中國銷量第一高檔汽車製造商，創下自 1994 年進入中國市場以來最好銷售紀錄。另外在2019年裡，寶馬新能源汽車完成累計第5萬名客戶的交付，實現了寶馬此前設定的“2019年在華交付5萬輛電氣化車型”的目標。另外，寶馬新能源車全年同比增幅34.1%。
5 PSA標緻雪鐵龍集團
2019年，PSA標緻雪鐵龍集團的銷售,一般和管理費用為64.72億歐元，約合人民幣499.93億元。
標緻（Peugeot）+ 雪鐵龍（Citroen）
財報顯示，2019年，標緻雪鐵龍整體營收實現747.31億歐元，同比2018年增長1.0%；營業利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%；調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%。在淨利潤方面，標緻雪鐵龍實現了高達13.2%的增幅。
6 馬自達公司
2019年，馬自達公司的銷售,一般和管理費用為7097.31億日元，約合人民幣449.34億元
馬自達（Mazda）
馬自達2019年在中國市場全年累計銷量為227750輛，其中一汽馬自達銷量為91416輛，長安馬自達銷量為136334輛。相比2018年、2017年，馬自達2019年在中國市場銷量持續下滑。2018年，馬自達在中國市場共銷售272322輛，同比下降12%，2019年馬自達全年銷量相比2018年又下降了16.37%。
7 雷諾日產三菱聯盟（部分品牌）
2019年，雷諾日產三零聯盟旗下品牌雷諾的銷售，一般及行政管理費用為55.52億歐元，約合人民幣428.86億元。
雷諾（Renault）
財報顯示，2019年雷諾全球銷量為3，753，723臺，相比2018年的3，884，273臺同比下降了3.4%。從具體市場來看，雷諾在歐洲增長了1.3%達1，945，821臺；在非洲、中東、印度和太平洋地區的銷量下降了19.3%，達453，223臺。阿根廷市場的銷售額也下降44.5%，土耳其下降了26.5%。在中國市場，雷諾的銷量為179，571臺，相比2018年的216，852臺下滑了17.2%。
8 福特汽車（部分品牌）
2019年，福特汽車的廣告花費為41億美元，約合人民幣282.76億元
福特（Ford）
2019年，福特汽車公司及其在華合資公司全年累計銷量約為56.79萬輛，同比下降26.1%。值得注意的是，福特下半年的銷量在“下跌”中呈現出一條連續上升的銷量紅線，數據顯示，2019年第三季度，福特銷量呈現穩定增長趨勢，9月份，福特車型總零售量環比提升5%，較7月份提高25%。2019年第四季度，福特總銷量達到14.65萬輛，較上季度環比增長11.8%。
9 通用汽車
2019年，通用汽車旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克、基姆西等品牌的合併廣告花費為37億美元，約合人民幣255.18億元。
雪佛蘭（Chevrolet）
財報顯示，雪佛蘭在2019年的年度銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。其中雪佛蘭汽車在12月份單月僅售出2.64萬輛，同比下滑46.5%，
別克（Buick）
財報顯示，別克品牌2019年中國累計售出837,257輛新車。相較於去年2018年一整年，同比銷量下滑接近19%。分車型來看，中型車君威全年銷量12.3萬輛，同比大幅增長了23.2%；英朗作為別克最暢銷的車型，全年銷量27.9萬輛，同比增長了6.6%；GL8車型全年銷量近15萬輛，同比增長了2.6%。SUV領域也是別克在2019年的主要市場。以昂科威為首，憑藉98319萬輛銷量，成為旗下最暢銷的SUV車型，而在去年11月20日上市的中大型SUV-別克昂科旗，上市不足2個月就突破輛5000輛的銷量。在MPV市場，別克的王牌產品GL8全年累計銷量達到148121輛，與2018年的144308輛相比，小幅提升了2.65。在MPV市場整體呈下降趨勢的情況下，GL8成為少數幾款還能夠保持增長的車型。同時，全年累計銷量處在五菱宏光之後，位居排行榜第二名。
凱迪拉克（Cadillac）
財報顯示，2019年凱迪拉克在華全年銷量21.25萬輛，其中XT5車型最為暢銷全年銷售近6萬輛，XT4車型增長最為迅猛，同比大增209.9%。總銷量相較去年，同比下下降6.8%。
吉姆西（GMC）
GMC是美國通用汽車公司旗下商務用車品牌，2019年的銷量與2018年相比下降了8%；與2017年相比更是下降了13%。
10 菲亞特克萊斯勒集團
2019年，菲亞特克萊斯勒集團旗下品牌菲亞特、JEEP、瑪莎拉蒂等品牌的合併廣告花費為30.34億歐元，約合人民幣234.36億元。
菲亞特（Fiat）+Jeep
菲亞特和JEEP在中國去年銷量已跌破10萬輛。根據銷量數據顯示，2016年廣汽菲克取得18萬臺的銷量，2017年實現銷量達到22.2萬輛，創下歷史新高。進入2018年廣汽菲克開始大幅減速，全年銷量為12.5萬輛，同比下降39%，同時伴隨著質量問題爆發，最著名的是Jeep 2.4L車型出現發動機燒機油屢遭用戶投訴。2019年國內車市持續寒冬下，廣汽菲克的日子更為艱難，全年銷量僅73907輛，同比下滑41%，已跌破10萬輛。進入2020年，受到新冠病毒肺炎疫情影響，廣汽菲克遭到更大的損失。
今年1-2月，廣汽菲克累計銷量為2380輛，同比下滑83%。瑪莎拉蒂
財報顯示，瑪莎拉蒂去年銷量為1.93萬臺，同比下降1.56%。出貨量下降45%，品牌淨收入下降40%。其中在中國區域2019年第一季度，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量僅為5,500輛左右，第二季度的銷量為8,700輛，相比2018年第一、二季度暴跌了35%左右。瑪莎拉蒂在財報中表示，其電氣化計劃將從今年開始，首款混合動力汽車將是新款瑪莎拉蒂 Ghibli。
11 雷諾日產三菱聯盟
（部分品牌）
2019年，雷諾日產三零聯盟旗下品牌日產的廣告花費為2852.05億日元，約合人民幣180.57億元。
日產(Nissan)
財報顯示，日產汽車2019年全球產銷，全年賣出5,176,189輛，同比跌8.4%。日本市場微型車銷量同比增5.5%。 但是，在全球主要市場銷量均下跌。在中國市場表現算不錯，跌幅1.1%。美國，歐洲市場下跌比較厲害。同比分別下跌9.9%， 17.2%。中國依然是日產汽車在全球的最大市場，買走了29.9%的日產汽車。美國是日產第二大市場，買走26.6%。中美合計起來，佔日產全球銷量超過五成。
12 鈴木公司
2019年，鈴木公司的生產,研發及營銷費用2455.97億日元，約合人民幣155.49億元。
鈴木（Suzuki）
財報顯示，鈴木全球產量305萬5860輛，較2018年下降11.1％。其中，日本國內產量94萬6768輛，降6.6％。包括印度和巴基斯坦在內的海外產量210萬9092輛，降12.9％。日本國內銷量69萬6017輛，降2.6％。
13 現代起亞集團
2019年，現代起亞集團的廣告費用為25513.47億韓元，約合人民幣153.18億元。
現代+起亞
財報顯示，2019年銷量情況，2019年現代起亞全球累計銷量為719萬輛，同比下滑3%，已經連續5年未完成年銷量目標，並創下7年來銷量新低。
現代起亞在全球最主要的兩個單一市場是中國市場和美國市場。在美國市場，由於SUV車型需求的增加，現代起亞在美國市場得到了不錯的反饋。而在中國市場，由於市場環境嚴峻和各大汽車品牌的競爭，北京現代和東風悅達起亞的銷量依然不見好轉，現代汽車在中國市場的頹廢拖累了北美市場的增長。
14 豐田集團
2019年，豐田集團旗下豐田、雷克薩斯、大發、日野等品牌合併營銷花費為2250億日元，約合人民幣142.45億元。
豐田(Toyota)
根據豐田汽車公司最新快報顯示，公司旗下包括豐田，雷克薩斯，大發，日野品牌，全球共賣出10,742,122輛，同比增1.40%。其中豐田和雷克薩斯佔比較大，累計售出9,714,253輛，同比增1.8%。
從豐田全球各大區域銷量數據來看，佔比最大的是亞洲市場，全年累計售出297.03萬輛，同比增長4%，佔比30.6%；隨後是北美市場累計銷量達275.72輛，同比下滑1.5%，佔全球市場28%；歐洲市場累計售出105.2萬輛，同比增長4.6%。由於亞洲有豐田的本土市場日本和第二大單一市場中國，支撐其成為銷量最大的細分市場。其中，日本市場累計銷量161.02萬輛，同比增長2.9%；而豐田在2019年成為國內為數不多的逆勢增長品牌，銷量更是超越本田和日產成為日系品牌銷量第一，累計銷量增長達9%，再次超越日本本土市場。
雷克薩斯（Lexus）
財報顯示，雷克薩斯在2019裡全球銷量達76.53萬輛，較2018年同比上漲10%，創歷史最高年度銷量紀錄。
業績增長得益於雷克薩斯在中國、歐洲、日本等主要市場的銷量表現均實現大幅增長，其中中國和歐洲市場強勁增長，甚至超過2018年，已連續2年刷新歷史最高紀錄，抵消了北美市場需求停滯的影響。同時，旗下推出的SUV車型也得到持續熱銷。
從具體市場來看，雷克薩斯在2019年銷量最高的是北美市場，累計銷量達325,000 臺，與上年銷量基本持平。而歐洲市場累計銷量實現增長14%，至87,000輛,至於亞洲地區銷量較大的日本市場則累計售出6.2萬輛，同比上漲13%；而中國地區是雷克薩斯2019年裡漲幅最大的地區達25%，累計售出20.2萬輛。
大發(DAIHATSU)
大發汽車公司於1907年3月以生產和銷售內燃機為目的創建了“發動機製造株式會社”，1951年更名為“大發汽車工業株式會社”。1998年，大發汽車公司被豐田收購，成為豐田汽車集團的一員，負責生產小型車，現在大發汽車公司在世界上的130個國家銷售小型車。雖然在中國市場遭遇潰敗，但在日本，
大發生產的小型車頗受歡迎，2019年總銷量超過了60萬輛，在日本本土汽車銷量榜排名第四。日野（Hino）
日野是一家專注於商用車製造的百年卡車品牌，在全球上百個國家與地區擁有通暢的銷售及服務渠道，在2007年進入中國市場，與廣汽集團共同出資成立合資公司廣汽日野汽車有限公司。日野品牌作為豐田集團的子公司，繼承了豐田汽車的精益生產方式。通過生產過程整體優化，改進技術，有效利用資源達到改善質量的生產管理方式。
15 大眾集團（部分品牌）
2019年，大眾旗下奧迪、蘭博基尼2019年合併營銷花費為18億歐元，約合人民幣139.04億元。
奧迪(Audi)
奧迪全球銷量超過184.55萬輛，同比增長1.8%；經營收入達556.8億歐元（約合4215.3億人民幣），同比實現微增；經營銷售利潤為45.09億歐元（約合341.4億人民幣），同比增長27.7%；經營利潤率也從此前的6.6%提升至8.1%；淨現金流為31.6億歐元（約合239億人民幣），同比增長51.9%。
在國內，奧迪的累計銷量達69萬輛，同比增長4.1%。並且佔比奧迪全球市場份額超40%，成為其最大的單一市場。同時，奧迪在華的國產化車型佔比也在逐漸提高，達到了91.6%，遠高於奔馳、寶馬等品牌。
蘭博基尼（Lamborghini）
財報顯示，2019年蘭博基尼全球共售出8205輛，同比2018全年的5750輛增加了43%，實現連續9年的銷量增長，並且再次刷新品牌歷史銷量記錄。數據顯示，蘭博基尼品牌在2019全年中最暢銷的車型為SUV車型——Urus，全年銷售達到4962輛，同比2018年增加182%；第二暢銷的是搭載V10引擎的Huracan系列，總銷量為2139輛，同時該系列已經累計成為蘭博基尼有史以來最暢銷車型；而搭載V12引擎的Aventador系列的總銷量為1104輛。
分地區來看，歐洲、中東及非洲地區2019年總銷量為3,206輛，同比增長28％；美洲地區銷量為2,837輛，漲幅為45％；亞太地區銷量為2,162輛，增長率達66％。
16 塔塔汽車集團
2019年，塔塔汽車旗下的路虎、捷豹合併營銷花費為8.56億英鎊，約合人民幣75.44億元。
路虎（Land Rover）+ 捷豹（Jaguar）
捷豹路虎公佈的數據顯示，2019年全年銷量為557，706臺，相比去年同比下滑了5.9%，這主要是受到中國汽車市場疲軟和歐洲柴油汽車需求下降的打擊。
具體來看，2019年全年捷豹品牌銷量為161，601臺，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396，105臺，同比下滑3.8%。在中國市場，儘管捷豹路虎12月的銷量增長了26.3%，實現了連續6個月兩位數的增長，但全年銷量還是銳減了13.5%。
17 雷諾日產三菱聯盟
（部分品牌）
2019年，雷諾日產三菱聯盟旗下的三菱汽車的廣告花費為1100.47億日元，約合人民幣69.67億元。
三菱汽車（Mitsubishi）
三菱汽車2019年虧損嚴重，第三財季財報顯示（10-12月）淨虧損144億日元（約合人民幣9.21億元）， 這是該公司自2016年以來最糟糕的季度業績，主要受到了中國、日本和東南亞地區銷售下滑以及日元走強的拖累。該公司銷量最差的市場是中國和日本市場，據廣汽集團公佈的數據顯示，2019年廣汽三菱實現終端銷售額為13.62萬輛，同比增長3.5%。銷量有所增長，但是並沒有完成2019年年初既定目標。
18 吉利控股
2019年，吉利汽車的營銷費用為43.32億人民幣。
吉利（Geely）
財報顯示，吉利2019年全年累計銷量達到了1361560輛，同比下降9.3%，超額完成了下調後136萬輛的年度銷量目標。此外，吉利在2019年的海外市場增長尤為明顯，數據顯示，吉利全年出口量累計57991輛，同比增長110.6%。
數據顯示，吉利10萬元以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍。出口量為5.79萬輛，同比增長109%。新能源車銷量方面，2019年吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量為11.3萬輛，同比增長69%。新能源及電氣化車型佔比由2018年4.5%上升至8.3%。而主打中高端的領克品牌終端銷量同比增長29%。出口量全年累計近5.8萬輛，同比增長了110.6%。車輛主要出口東歐、中東、亞太以及南美地區。
除此以外，吉利汽車2019年在行政費用佔營業額的5.3%，其中就包括了研發成本30.67億元，相比2018年的19.26億，暴增59%。這一研發投入佔比，在國內自主品牌車企中處於領先位置，也與國際主流品牌的研發平均水平相當。
19 沃爾沃集團/吉利控股
2019年，吉利旗下的沃爾沃汽車的廣告花費為53.16億瑞典克朗，約合人民幣40.43億元。
沃爾沃(Volvo)
財報顯示，2019年沃爾沃汽車全球銷量再創新高，共售出705,452輛，較去年同期增長9.8%。這是沃爾沃汽車成立93年以來首次突破70萬輛大關，連續第六年打破全球銷量紀錄。
2019年沃爾沃汽車在華（含大陸、香港、臺灣地區）總銷量達到161,436輛，其中大陸市場全年銷量首次突破15萬輛大關，達到154,559輛，刷新了沃爾沃汽車在中國大陸市場的歷史銷量紀錄，在全球市場也是有史以來單一市場的最高銷量。
20 長城汽車
2019年，長城汽車2019銷售費用為38.97億人民幣（未經審核）。
哈弗（Haval）
財報顯示，長城汽車2019年銷量相比2018年微增0.69%，共售出1060298輛；其中，哈弗售出769454輛，相比2018年的766062輛增長0.44%，在總銷量中的佔比達到72.57%。
WEY
財報顯示，2019年年銷量為100043輛，相比2018年的139486輛下跌28.28%；在2019年12月，WEY僅售出9394輛，相比2018年12月下跌19.89%。其中主力車型主力車型VV6，在2019年共售出57724輛，貢獻了WEY品牌一半以上的銷量。
21 比亞迪集團
比亞迪集團2019年前三個季度的營銷費用為33.346億人民幣。
比亞迪（BYD）
財報顯示，2019年比亞迪累計銷量為46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，燃油汽車銷售23.19萬輛，同比下滑15.02%；新能源車銷售22.95萬輛，同比下滑7.39%。 此次財報中，比亞迪並未公示2019年具體的研發投入數字。而且財報顯示，相當一部分研發花在了軌道交通、光伏電池等目前尚看不到明顯收益的長遠方向。除了傳統汽車業務，比亞迪已悄悄佈局了三大業務，分別是汽車及相關產品業務、IT業務和新能源業務。
22 法拉利汽車公司
2019年，法拉利汽車的營銷花費為1.735億歐元，約合人民幣13.44億元。
法拉利（Ferrari）
財報顯示，2019年法拉利向全球客戶共交付了10131輛整車，這也是法拉利成立以來首次年銷量突破一萬輛大關，銷售量比2018年增長了9.5%，如此優異的成績使公司2019年淨收入達到前所未有的37.66億歐元（約合289.65億元），同比增長10.1%。淨利潤則為6.99億歐元（約合53.76億元）
23 福特汽車（部分品牌）
2019年，福特旗下的阿斯頓馬丁營銷花費為9500萬歐元，約合人民幣7.34億元。
阿斯頓馬丁（AstonMartin）
財報顯示，2019年全年，阿斯頓·馬丁的零售額增長了12%，但批發銷量卻下降了9%。該公司總共向經銷商銷售了5862臺汽車，而2018年的銷量為6441臺。中國是阿斯頓·馬丁增長最快的市場，2019年批發量增長了6%。相比較之下，英國市場的批發銷量為1429臺，下降了21%，而在歐洲和其他中東地區的銷量下降了28%，為1074臺。
24 馬魯蒂鈴木印度有限公司
2019年，馬魯蒂鈴木的廣告花費為73.38億盧比，約合人民幣7.19億元。
馬魯蒂鈴木（MarutiSuzuki）
印度瑪魯蒂公司與日本鈴木汽車公司與1983年合資成立了瑪魯蒂鈴木公司（Maruti Suzuki India Ltd），該公司汽車年產量達到了120萬輛，在印度市場中，該公司汽車佔有率排名第一。
財報顯示，2019財年馬魯蒂鈴木銷量為156萬，相較上一年下降16%造成產量下降的主要因素是全球汽車市場不景氣，特別是佔比50%的印度市場，甚為慘烈。 印度，由於金融機構的貸款疲軟以及經濟增長放緩，導致個人消費減少，因此銷售低迷。整體下降了13％，至163萬5198輛，這是瑪魯蒂鈴木6年來首次出現負增長。巴基斯坦，由於當地貨幣貶值，導致價格上漲，消費者購買力下降，汽車銷售也受到打擊，整體下降了25％，至10萬4026輛。日本國內，為徹底防止再次發生檢查欺詐，鈴木降低了生產的速度，國內產量下降7％，至946,768輛，這是三年來首次下降。
25 吉利控股/沃爾沃集團
2019年，吉利/沃爾沃旗下的極星汽車廣告花費為7740萬美元，約合人民幣5.34億元。
極星（Polaris）
極星（Polestar）是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌。2017年10月17日，極星宣佈成為一個全新獨立的電動高性能汽車品牌。2019年3月，極星發佈旗下首款純電動車——Polestar2，並同步開啟線上預定，該車對標特斯拉入門級轎車Model 3，計劃於2020年初開始量產。
26 特斯拉公司
2019年，特斯拉公司的營銷花費為2700萬美元，約合人民幣1.86億元。
特斯拉（Tesla）
財報顯示，特斯拉 2019 年共交付了約 36.75 萬輛，相比 2018 年增長 50%。具體車型方面，Model S 和 Model X在第四季度共共交付 19 450 萬輛，約佔特斯拉總交付量的 17 %；而 Model 3 在第四季度共交付 92 550 萬輛，約佔特斯拉第四季度交付總量的83%，為特斯拉的銷量做出了巨大的貢獻。
27 寶馬集團（部分品牌）
2019年，寶馬旗下的MINI品牌廣告費用為300萬美元，約合人民幣2100萬元。
迷你（Mini）
財報顯示，2019年，Mini在全球的銷量下降了4.1%，至346,639臺，12月份的註冊量下降了17.7%，達27,514臺。在中國地區，寶馬汽車和長城汽車在中國成立了合資公司，針對中國市場生產電動Mini車型。
