“重塑荣光”。
4月18日晚间，捷豹路虎正式对外公布了2019/20财年全球销售情况。官方统计显示，自2019年4月至2020年3月整个财年，捷豹路虎在全球各大市场累计销售508659辆汽车，同比下跌12.1%。
值得注意的是，在中国市场，捷豹路虎自去年年中以来取得了连续六个月的双位数增长，回暖势头强劲。在疫情全球蔓延的环境下，中国也成为捷豹路虎率先复苏的市场。今年3月，捷豹路虎在华销量相较2月提升超过7倍。目前，捷豹路虎在华经销商也已基本全网恢复运营。
“过去的一年，对于捷豹路虎来说，充满挑战，但我们仍在主动变革的进程中，看到了建设扎实体系力的成果。2019年上半年，以经销商盈利能力、品牌建设、创新产品力等五方面为重点，捷豹路虎夯实基础，实现了在华销量连续六个月双位数同比增长。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆如此表示。
一直以来，中国都是捷豹路虎全球最重要的单一市场。
但，其在华之路，并非坦途。
捷豹路虎首次进入中国是2003年，以进口车的方式。曾经有很长一段时间，这两个品牌在中国被捧成了顶级豪车，品牌力甚至超过三大德系豪门（BBA）。
2010年，捷豹路虎正式进入中国。2012年，捷豹路虎与奇瑞汽车成立合资公司，开启路虎的国产化进程。
自此，捷豹路虎在中国市场的销量迅速拉升。扉旅汽车查阅数据显示，2010年到2017年，其销量从2.61万辆增长到14.6万辆。2014年，捷豹路虎在华销量超过10万辆，成为继BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华车品牌，位居二线阵营之首。
不过，2018年的中国车市寒冬，让捷豹路虎不可避免遭遇了自己的至暗时刻。
自当年6月开始，捷豹路虎在华单月销量频频“腰斩”。截至2018年年底，捷豹路虎在中国市场的总销量降幅达35%，这不仅直接造成了2.73亿英镑的巨额亏损，也间接促使塔塔汽车的股价下跌30%。
“充满挑战的中国宏观经济环境”是销量下跌的重要原因，在2018年财报中捷豹路虎如此解释。
但，事实上，在萎靡的大环境下，中国豪华车市场依旧保持着增长，BBA以及凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌都保持着增长姿态。
最扎心的是，在捷豹路虎下滑的这两年，曾经看不上的竞品对手，反而呈直线飙升，2017年凯迪拉克以17.30万辆成功超越捷豹路虎，成为二线品牌的销量王，而2018年、2019年，雷克萨斯、沃尔沃也赶超了捷豹路虎，存量竞争的时代，捷豹路虎的销量逐步流向竞品。
反观捷豹路虎，却在二线豪华品牌边缘游走，甚至有滑出阵营的危险。
质量崩盘与价格跳水的奇妙画风，是其不可避免的销量“杀手”。
不论是问鼎3·15晚会的“光荣”历史，还是大规模召回、维权等社会性事件，抑或是JD Power排行榜常年垫底的稳定发挥，“修不好的路虎”、 “不在售后就是在去售后的路上”，成为消费者对这个豪华品牌最大的讽刺。
而，“七折虎八折豹”更是将捷豹路虎的调性，伤得体无完肤。今年3月，更有媒体曝出5.5折销售捷豹I-PACE的消息，指导价65万左右最终入手价格仅不足35万，如此混乱的终端价格，让捷豹路虎跌至谷底，谈“虎”色变成为常态。
“多年的快速增长，掩盖了长久以来存在的问题。”
对于捷豹路虎的症结，“救火队长”潘庆可以说是一清二楚，在早些时候的媒体沟通会中，潘庆表示将“质量”工作放在2020年工作的首位。此外，他还调整了过去在华发展战略，包括主动调整销售目标、降低经销商库存等利好措施。捷豹路虎在华业绩也迎来了稳步提升，自去年7月起，经销商库存情况维持在1.5的健康水平，全网平均实现盈利，销售情况也实现了连续六个月的双位数同比增长。
经过痛楚的战略调整，捷豹路虎还将成立一支独立的团队以深入了解中国消费者的实际需求，并通过与本土企业的深入合作，营造更加透明、更加尊贵的客户体验。
对于当下车市而言，捷豹路虎的这一系列操作，不失为一种向好态势。不过，想重新坐上二线豪华阵营的头把交椅，捷豹路虎仍需“硬货”。
扉旅汽车获悉，在当前行业开始掀起1.5t小排量发动机的潮流下，捷豹路虎也透露即将引入一款1.5t发动机的消息，未来国产车型将大面积搭载此款发动机。
此外，在电动化的浪潮下，捷豹路虎也不敢“落后”，从2020年起，捷豹路虎所有新车型都将配备新能源汽车版本，2021年将推出首款纯电动SUV。
只是，“绝地反击”的捷豹路虎，你还看好吗？
