2018年，國產碳纖維實際產出0.9萬噸，但產能高達2.6萬噸，產能利用率僅為35%。由於缺乏市場的牽引，國產碳纖維用不起來，導致國產碳纖維產量表現較低。
在全球範圍內，碳纖維的四大應用行業是航空航天、風電葉片、體育休閒、汽車，四大行業碳纖維需求量的佔比分別為24%、23%、15%、14%。航空航天領域碳纖維的單價最高，按照金額計，航空航天領域碳纖維交易金額佔全行業的50%。
而在國內碳纖維需求主要來源於相對低端的體育休閒領域，中國市場目前碳纖維的兩大應用行業是體育休閒與風電葉片，碳纖維需求量佔比分別為44%、23%，航空航天領域消費量佔比不到5%。
在航空航天領域，C919不放量，國產碳纖維的需求就不會放量；在汽車領域，碳纖維受制於高成本，在未來三、五年內很難放量應用。
那麼，國產碳纖維如果要放量，未來應用領域的突破點在哪裡？
答案是，未來三、五年內，能對國產碳纖維產生每年萬噸以上需求的領域，只有高鐵。
在高鐵中，碳纖維的應用如上圖所示（圖片來自中車青島四方公司副總工程師的演講PPT），如果碳纖維在高鐵中的應用得到充分發展，複合應用材料在高鐵材料中的比例可以達到30%。
碳纖維的領域應用需要標準體系的支持。在民用飛機和汽車、風電、體育器材領域，大量使用國外的碳纖維，因為這些領域的標準體系就是按照國外已有產品的性能制定的，應用端的標準體系就決定了對國產碳纖維的有量有限。
在這些已有的應用領域，國內應用端設計的能力太弱，設計的知識產權都在國外的手裡，應用端的標準體系是基於國外產品性能建立的，國產碳纖維性能要去完全對標國外產品，競爭是很難的。
但在高鐵領域，中國高鐵近90條線、近3萬公里線路，在線高鐵車輛3000多組，規模佔到世界的三分之二以上，高鐵應用端的規模主要就在中國。因此，碳纖維在高鐵領域的應用，中國完全有條件也有需要產生自己的標準化體系，從而為國產碳纖維的應用放量創造條件。
以中國高速動車3500組車的規模估算，碳纖維複合材料份額若佔到30%，將產生50萬噸需求，若推廣至城軌車輛共約100萬噸，即使只有10% 的應用，也有約30萬噸。若能良性發展，預計共可形成每年3~5萬噸市場規模。因此，碳纖維在高鐵領域的應用一旦突破，每年就會產生對國產碳纖維萬噸以上的需求，中國高鐵領域的國產碳纖維每年潛在需求量超過目前國產碳纖維的全部產量。
中國的碳纖維複合材料的應用目前處於一個瓶頸期，標準、應用、產量的整體突破點，最有希望的就是高鐵領域。未來三、五年內，國產碳纖維應用規模能否有萬噸級的質變，突破點在高鐵，而且只有高鐵。
