（轉載自汽車之家）
就在今日，2020款蔚來ES8正式開啟了交付，相比老款車型新車NEDC續航里程有著顯著的提升，得益於搭載100kWh電池組，最大NEDC續航達到580km。除此之外，外觀及內飾部分也有一定的改動，前排副駕駛升級為了“女王副駕”，乘坐舒適性進一步提升。此外通過傳感器算法的升級，諸如空氣懸架應對顛簸路況時的濾振性也有所升級。
● 30秒快速瞭解2020款蔚來ES8
1.提供70kWh/84kWh/100kWh三款電池組，對應NEDC續航分別為415km，485km以及580km。
2.搭載160kW永磁同步前電機和240kW感應異步後電機，最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。
3.官方0-100km/h加速成績為4.9秒。
4.標配“女王副駕”，乘坐舒適性進一步提升。
● 外觀：
2020款ES8在造型方面相比老款並沒有特別大的變化，前臉延續了極具辨識度的X-BAR造型，只是大燈下方的格柵進行了一定的改動。另外霧燈下方增加了一根延續至車身側面的鍍鉻飾條，增添一定的層次感。
車身尺寸相比老款沒有任何區別，長寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm，軸距達到3010mm。高配車型裝配了21英寸輪圈，並且配備了帶有自修復功能的馬牌MC6系列輪胎，目前市售車輛中提供具有該功能輪胎的車型並不多見。
車尾部分的整體輪廓與老款也沒有太大差異，值得一提的是車頂擾流板內部增加了一條几乎貫穿整個車頂兩側的高位剎車燈，點亮後有著很高的辨識度，並且也很漂亮。車尾左側的ES8銘牌下方增加了橙色條幅，是簽名版車型獨有標識。
● 內飾：
來到車內，新款ES8的內飾整體佈局與老款也沒有進行改動，提升的更多在於細節與材質方面。廠家官方成為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻飾條取代了老款車型採用的亮鍍鉻，看起來更顯高級。中控臺、門板等部分都被鋪以大面基的Nappa真皮材質（基準版需要花費2.5萬元選裝），用料無可挑剔。
雙輻式方向盤是ES8極具特色的設計，在新款車型上也得以保留，不過樣式進行了細微調整，整體造型沒有老款車型上採用的那麼複雜，看起來更為簡潔。除此之外，方向盤上的多功能按鍵也同樣有所改動。
全液晶儀表盤的尺寸為9.8英寸，中控觸屏為11.3英寸，相比老款車型外邊框尺寸沒變，但屏幕尺寸有所用增加，品佔比更大，直觀上的感受便是黑邊變小了。而且顯示畫質的細膩程度也很棒，整個內飾屏幕體驗更好。
座椅方面的提升在於新款ES8全系標配了極具特點的“女王副駕”，能為前排副駕乘客帶來更好的乘坐體驗，而這個配置在ES6車型上則是需要選裝的。值得一提的是，手套箱下方的腳踏板採用了電動開合，而非ES6車型上的電動打開手動關閉。另外金屬材質的音響飾板和超纖維材質頂棚以及第三排扶手新增的皮質包裹都令它的內飾豪華感和觸感提升一個檔次，與同價位產品比內飾氛圍更好。
● 動力組合：
新款ES8對電機組合以及電池組進行了調整，採用了160kW永磁同步前電機和240kW感應異步後電機，最大功率544馬力，峰值扭矩725牛·米。
電池組則提供70kWh，84kWh以及100kWh三種可供選擇，對應NEDC續航里程分別為415km，485km以及580km。值得一提的是，老款車型也同樣支持付費換裝100kWh電池組，更換後的NEDC續航里程達到500km。
● 場地試駕：
在場地試駕環節中，主辦方為我們準備了加速制動、繞樁、麋鹿測試、通過連續減速帶以及滑輪組等項目來體驗新款ES8的各項表現。
新款ES8由於更換了電機，因此峰值扭矩相比老款車型的840牛·米有所下降，官方0-100km/h加速時間由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎樣依然是“4秒俱樂部”成員。而在全力加速時的感官體驗上實則也很難體會出這0.5秒的差異。而得益於來自Brembo的制動系統，100-0km/h的官方制動成績為33.8米。
在繞樁環節中，當車輛設置為運動模式後，空氣懸架的阻尼會調節的更硬一些，從而為車身帶來強有力的支撐。作為一臺整備質量超過2.4噸的電動車，ES8在繞樁時的表現可謂相當不錯了，側傾幅度並不算大，而且整車循跡性很好，相當靈活。
麋鹿測試環節主要考驗的是轉向的靈敏度以及車身穩定系統，出於安全考慮測試車速並沒有超過60km/h，並且相對較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度。實際測試時也沒有給車輛帶來很大的考驗，側傾同樣抑制的不錯，車身穩定系統的介入相當及時，車尾並不會出現多餘的擺動。
連續通過減速帶的環節中，首先把車輛設置為舒適模式，在時速50km/h左右通過減速帶實則已經是比較快的速度了。懸架對連續的顛簸能夠化解的相當到位，在車外觀察整個車身相當平穩，要知道我們試駕的車輛配備的可是21英寸的輪圈。
最後是滑輪組脫困，配備前後電機的電動車在此項目中往往也都較有優勢。不像傳統燃油車型需要通過機械結構的四驅系統實現脫困，電動車僅需要通過傳感器監測到有車輪打滑，隨後讓具有附著力的車輪輸出動力即可。實際體驗下來也同樣如此，車輪只出現了短暫的打滑後便能自動分配動力，整個脫困過程相當迅速。
● 道路試駕：
道路試駕環節中的線路並不長，主要體驗了新款ES8在城市路況下的表現。首先是給我印象很深的是動力調校部分，雖然這是一臺動力強勁的電動車，但加速踏板的初段響應並沒有特別靈敏，這或許是出於安全考慮，車輛動態的可控性很好，對於初次上手的用戶很友好。
底板部分的調校也正如之前場地試駕時所表現的那樣，舒適性很高，軟硬可調的空氣懸架功不可沒。車輛駛過顛簸路段有著很強的舒適性，畢竟都能經受住連續減速帶的考驗。而在遇到較大的坑窪時，車內也不會產生很強的縱向拋離感，懸架可以很好的拉住車身。
制動踏板的調校也做的比較到位，很跟腳，剎車踏板的行程並不像很多改裝剎車一樣很短，稍微深踩彷彿撞牆一樣。制動力相當線性，這也符合Brembo旗下產品一貫的風格。總而言之，這是一臺很好開，並且很舒適的電動車。
● 總結：
從性能層面而言，新款ES8最大的改動在於電機與電池組的調整。即便是入門級車型也有了415km的NEDC續航里程，要知道老款車型最多也只有425km，而搭載100kWh電池組的車型NEDC續航里程則有580km，進步相當大。雖然性能上做出了一定的妥協，0-100km/h絕對加速成績沒原來快，但這樣的改變卻是ES8應該的表現，畢竟作為一臺家用的SUV，長續航遠比加速快更能吸引人。證明了它能跑4.4秒的加速後，這次改款的ES8顯然成熟了很多。
而內飾部分的升級，則進一步提升了豪華氛圍與乘坐舒適性，從而讓產品的競爭力得到了更好的強化。而且各個細節也不再是用一臺新能源車型標準來看，而是用同價位豪華品牌來做對比都毫不遜色，體驗感受上升了一個層次。作為一次改款，它的全方位的升級，可謂誠意十足了。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
