開啟流量時代的第一人應該從韓庚算起吧。
對於現在的年輕人而言，一說起頂級流量擔當，腦子裡首先跳出來的幾個名字可能是吳亦凡、鹿晗、李易峰、楊洋等人，但實際上十年前韓庚的國民影響力與他們相比有過之而無不及。
2005年，韓庚在韓國組合Super Junior中正式出道，雖然名字很韓範，長得也很韓範，韓庚卻是一個地地道道的東北人，而且他還是組合中唯一一箇中國籍成員，也是第一位在韓國正式出道的中國練習生。
2009年韓庚選擇與SM解約，解約回國以後的韓庚資源簡直好到爆，開演唱會、上春晚、拿下十大金曲獎、拍電影、去時裝週......可後來似乎從罷錄《天天向上》開始，韓庚就開始走下坡路了。之後他頻繁上綜藝吐槽自己的練習生生活有多苦，還自曝一些"黑料"，之後作品的質量也一直令人堪憂，後續發力不足，再加上經紀人低情商的神助攻，一首涼涼送給韓庚。
韓庚時代結束以後，楊冪緊跟其後，一部《宮》讓她順利躋身一線小花行列，出專輯、上綜藝、演電影......從她當時"帶貨女王"的稱號就足以看出她的粉絲號召力，《孤島驚魂》那樣的電影還能拿下8900萬的票房，《小時代》的火爆和風靡也足以看出她當時有多火。
之後才是跟郵筒合個影都能讓郵筒成為網紅的鹿晗這一波人，他們外形帥氣，粉絲眾多，號召力驚人，隨隨便便演一個電影，豆瓣評分不及格，票房也能輕鬆過億。
可能是物極必反，反觀三年前火得一塌糊塗的那些流量現在還那麼風光嗎？他們的電影、電視劇不再是人人爭相追捧，質疑之聲也開始甚囂塵上，正像徐崢在《我就是演員》中說的那樣，"好演員的春天到了"，時至今日的觀眾已經開始重視藝人的演技和實力，那些曾經默默無聞的綠葉們也開始像大明星一樣被pick，那些花架子流量明星也開始搖搖欲墜，所以，現在混娛樂圈，實力最重要，實力才是王道，堅持實力制勝不僅是藝人們的專利，也是東風悅達起亞K5 pro制勝的法寶。
作為K5的中期改款車型，K5 pro有一個非常堅實的改造基礎，動力方面，K5 pro搭載了一臺型號為G4NA 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率160馬力，百公里綜合油耗6.6升，起步輕盈，油門順滑，超車流暢，高速勻速駕駛時操控感和推背感極強，總之，是一款非常有力量的車型。
為了保持K5為精英人士而生的市場定位，K5 pro的內飾配置極盡高檔奢華之體驗，首先簡約大氣的內飾風格配以深黑的穩重，散發著一股天然的精英氣質；8英寸智能顯示屏配以百度Carlife和蘋果carplay手機互聯繫統，滿足時下人們對於智慧互聯汽車生活的追求；還有4.3英寸彩色TFT LCD儀表盤、7.1聲道的JBL豪華音響、雙區全自動恆溫空調、IMS記憶座椅、迎賓激光燈、雨量感應雨刮器以及各種一應俱全的主動性安全系統配置，讓每一次出行都充滿舒適便捷又安全的駕控體驗。
總之，升級K5 pro 是認真的。
