比亚迪王朝系列DM混动车特点概述：
- 秦Pro-双擎前驱
- 宋Pro-双擎后驱加四驱&三擎全时四驱
- 唐DM-双擎&三擎
这三台主力车型的有这样一个特点：低价前驱车缺少吸引力，后驱与四驱车价格偏高。结果则造成了10/15万级的C端主力市场缺少一款极具竞争力的选项，这一问题不仅消费者感受的到，企业似乎也深深地感受到了压力。所以2020款的秦ProDM可能带来一个很大的惊喜，那就是“P3变P4”。
双擎-电机前后置差异
2019款秦ProDM采用的是双擎P3架构平台，指110kw的永磁同步驱动电机布局在变速箱的末端。而DM平台的内燃机与变速箱一定是横置类型，因为实现四轮驱动完全不需要负责的分动箱、差速器加差速锁，需要的只是一台后桥驱动电机与高水平的电控系统；实现前后两台或三台发动机的均衡功率输出，达到燃油动力汽车最高阶全时四驱的水平。
话归正题：秦ProDM采用的是P3架构前驱电机，在变速箱的末端输出动力是个很尴尬的定位，因为横置变速箱的传动轴驱动的是前轮，电动机自然也只能驱动前轮。结果造成了这台车以重达数百公斤的倒置T字型电池组，实现了前后车身重量有效均衡（达到油动后驱车标准）的操控流短轴中型轿车没有理想的操控，为什么这么评价呢？
知识点1：前轮同时复杂转向与驱动会严重影响指向性的精准程度，因为在车轮指向的过程中还要输出轮上功率，此时“扭矩转向”则多多少少会影响一些方向盘的“手感”，即使采用电子助力系统也不例外。这就是所谓的前驱车转向模糊，但如果车辆是后轮驱动的话，前轮转向过程中承受的作用力角度则完全不同，转向的精准程度与力度感受会相当细腻。
知识点2：汽车在起步与加速过程中重心会后移，重心的移动等于增加了后轮的垂直压力，同时也减少了前轮的垂直压力。车轮的压力变小则会降低轮胎的抓地力与摩擦系数，此时前轮的轮上功率损耗会比较大，即使没有出现可以感受到的打滑也可以这样评价。而如果换位后轮或四轮驱动的话，后轮在高压力下则可以更加理想的发挥性能；所以前驱的秦ProDM虽然具备后驱车的特征，但操控感受仍旧是前驱轿车的标准。
转折点：P3变P4
秦Pro的车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车辆的空间足够布局P4架构的后桥电动机，独立悬架更是基本等于“预留安装位”，那么为什么不把电动机移动到后桥呢？这一问题咨询过比亚迪技术人员，似乎问题成为了“醍醐灌顶”式的引导——为什么不移动到后桥呢？那就升级吧。
宋ProDM已经验证了这一系统，将前桥驱动电机移动到后桥，结果为成本并没有明显的提升，但是车辆却从最低等级的前轮驱动升级为：EV纯电/REEV行车发电（增程模式）后轮驱动，HEV油电混合模式四轮驱动！有哪台轿车能同时实现后驱和四驱，有哪台轿车能够在15万左右的价格范围内实现后驱或四驱——秦ProDM的2020款很有可能做到了，至此这台轿车将会是15/20/30/40万级性能最强的四驱车，同时升级转化率接近97%的120kw电机后，纯电后驱模式也不输XEL或3系的中低功率版本。
总结：渠道透露的信息为双擎前驱平台将会被全面淘汰，未来的王朝系列所有车辆会陆续换装双擎后驱加四驱以及三擎全时四驱平台。秦ProDM的产品定位适合双擎后电平台，然而在升级后很有可能做到5.9秒破百的成绩突破5秒，在加速能力和操控能力都达到高标准后，对于一台15万左右的混动轿车还能要求什么呢？拭目以待2020款的换代秦ProDM吧，这台车会让主流消费者有机会感受到什么是驾驶乐趣。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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