電池板塊無疑是2020年下半年最為熱門的概念股之一，從正極材料到負極材料，從磷酸鐵鋰到三元軟包，涉及到電池領域的專業名詞極多，股市上也有越來越多的公司開始進入電池領域，想要從電池概念股中分一杯羹，光追漲可不行，這次我們不分析個股，只科普電池。
無論是何種電池，其組成一般包括：正極、負極、電解液、絕緣板、隔膜、塗層等。電池材料正負極用材不同，正極通常使用以下材料：鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池等，目前應用最廣泛的是鋰電池，燃料電池則是未來發展的方向。
鋰電池是目前最適合用在新能源汽車上的電池，能力密度高，循環壽命達2000次以上，鋰電池分為磷酸鐵鋰電池和三元軟包電池：磷酸鐵鋰以磷酸鐵作為正極材料，化學性質穩定，可以承受350℃~500℃的高溫，不易發生起火、爆炸等危險事故，正極材料的鐵儲量非常豐富，因此價格低廉，此外，11月20日鑫欏鋰電數據顯示其報價為3.6萬元/噸，周漲幅為2.86%，兩週漲幅5.88%，據悉，本次磷酸鐵鋰再次漲價主要系需求增加，並且由於三元電池的成本及製作工藝還不完善，磷酸鐵鋰目前依然是新能源汽車電池的主流材料，在疫情有利控制後，海外市場的需求必然進一步攀升，目前特斯拉Model 3以及比亞迪漢等系列都使用磷酸鐵鋰電池，缺點：低溫性能差，在北方零下十幾二十度的寒冷天氣，低其續航時間大大縮減，其次是能量密度100Wh/kg~110Wh/kg，比主流的三元鋰電池低50%以上，不過對承重和續航里程要求不嚴的大巴、公交電車仍然大規模使用磷酸鐵鋰電池；三元鋰電池指正極採用鎳鈷錳三元材料的鋰電池，能量密度高150Wh/kg~200Wh/kg，未來還可能突破300Wh/kg，以磷酸鐵鋰著名的比亞迪電子也開始佈局三元電池。缺點：穩定性差，高溫（250℃）和撞擊下可能爆炸，需要高精度的BMS管理始終把電池穩定控制在安全範圍內，成本高，目前性價比不如同價位燃油車。
燃料電池主要使用清潔能源氫氣作為燃料提供動力，這種新能源汽車由氫氣和氧氣通過氧化反應提供動力，具有極高的能力利用率且排放物只有水，具有很好的環保性。此外，氫氣的儲存密度高、輕便且經濟，是非常理想的電池材料，但是也存在易洩露、易爆炸和氫脆等問題，由於安全隱患一直沒有解決，氫氧燃料電池一直沒有很好的普及，目前日本豐田，上汽、寶馬已經開始研究燃料電池技術，但是其配套設施及技術尚在起步階段，短時間內無法成為動力電池主流。但是，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出提高氫燃料制儲運經濟性，加快推進先進適用儲氫材料產業化，從長遠的眼光來看，燃料電池汽車取代燃油汽車只是時間問題。
負極材料的選擇標準一般有：具有良好的充放電可逆性和循環壽命；鋰離子在其中能夠儘可能多的嵌入和脫出；具有較高的輸出電壓；與電解質溶劑相容性好，價格低廉等。目前常用的負極材料有：碳材料為市場主流，因為其能量密度較大，循環能量較強且成本較低，是目前綜合性能最好的負極材料；此外，硅也常作為負極材料，其優點是硅儲量豐富，造價成本低，缺點是硅作為半導體導電率差，且硅易膨脹，最高膨脹程度達到370%，這將導致活性硅粉化和脫落，減少反應容量，目前正在研究納米硅或薄膜硅來解決其膨脹和導電率差的問題。
新能源電池領域如此火爆，許多企業都想搭起這班順風車，面對魚目混珠的股市，筆者將電池行業細分領域龍頭及優秀個股整理如表：
