今天上午，上汽大众斯柯达进行了一场线上直播媒体沟通会。直播时间不长，涉及的核心信息：即日起旗下所有车型（共计8款车系）迎来官降，最高官降2.45万元；2020款的柯珞克上市；两年内将新发30款车型为国内市场用户带来更棒的出行体验。
毫无疑问，整场沟通会最“硬”的消息一定是官降。很显然，官降就是为了刺激消费。
从2019年斯柯达全球销量的统计数据来看，在中国市场同比下滑了17%。也正是因为在中国市场的销量萎缩，导致了斯柯达全球销量同比下滑1%。如果仅从上述数据来看，情况确实有些棘手。
我们再看另一组统计，考虑多重因素的影响，今年一季度国内汽车销量整体腰斩，不具备太多的参考价值，我们调取了2019年四季度斯柯达的销量报告。其中，2019年10月累计售出27000辆，位列合资品牌第11位；2019年11月累计售出30000辆，位列合资品牌第11位；2019年12月累计售出35168辆，位列合资品牌第10位。
也许有人依旧认为不够漂亮，但看看排在斯柯达前面的，豪华阵营BBA，传统大厂两田一产和大众、通用。所以，在我看来即便斯柯达目前位列中游，但这个中游的含金量并不低，且通过对2018年同期的数据对比，斯柯达虽然在整个合资品牌体系中顺位变化不大，但单月的销量并没有出现太大波动。
之所以斯柯达能够在大势调整的年份里，保持相对的稳定，与近一两年全面铺开的SUV产品有着很大的关系。在过去很长一段时间里，斯柯达在SUV市场中只有一台YETI，形单影只不说，YETI像个“小怪物”般的外型就劝退了不少人，虽然那是一台非常棒的SUV。而伴随斯柯达这一代家族设计语言的出炉，更为广泛的被市场所接受，同时将其赋予到更多的全新SUV车型上，使得斯柯达在市场中迎来了一次不小的爆发。
当然，除了产品线的丰富，拥有大众技术储备的绝对背书，这也是斯柯达能够保持市场稳定的一大重要因素。在很多人看来，速派就是迈腾，而柯迪亚克就是途观L。但无论是速派还是柯迪亚克，在终端的购买成本都要比各自对应的“大众车”更便宜，这也满足了相当一部分想要消费一台德系大众车却预算受限的群体需求。
在拥有相对稳定的市场基础下，通过官降来调低门槛，这势必会对目前的销售形势起到一定的提振。但下滑17%的坑，不是只靠官降就能填满的，除了整个国内汽车消费进入到震荡调整周期，斯柯达自身其实也需要进行一定的策略调整。
一直以来，斯柯达在市场营销环节都不算活跃分子。当然，在外宣层面，各厂家有自己的定调，且考虑到与集团的隶属关系，斯柯达要想在“风头”上压过大众，这不现实。但仅靠目前的“小众”消费，斯柯达显然是耗不起的。所以，为了能够进一步提高市场曝光度，斯柯达明确表示会在两年内带来30款新车型，继续将产品重心放在SUV领域，为国内用户带来更多的出行选择。
结语：作为全球四家“古董”级车厂之一，今天的斯柯达也许仍旧平淡，却也站在全球最大的单一市场中，拥有清晰的品牌定位，手握中国用户最认可的核心技术资源。只要“猥琐发育 别浪”，斯柯达可以走得更远。
