雖說隨著復學復工號召的響應以及高速免收費截止時間的敲定，整個汽車市場都已經按下了復甦按鍵，但不可否認的是，這場疫情所帶來的影響始終是巨大的。甚至的，這場衝擊已經在逐步磨滅處於市場邊緣位置車企的最後一根救命稻草。
4月14日正式宣佈退市的雷諾，就是其中之一。
日產的虧損困局
一直在技術層面和人員層面都高度依賴東風日產的雷諾，其的退市不知東風日產懷著怎樣的心情，但雷諾在華的表現失利，難受的並不僅是雷諾，還有雷諾-日產聯盟以及日產。
事實上，前段時間，戈恩事件的爆發讓雷諾與日產的關係頗為嚴峻，但是在市場表現持續不振的影響下，明顯看到日產和雷諾都紛紛把精力放到聯盟的發展上。前不久雷諾公佈2019年財報時反覆強調與前掌門戈恩劃清界線，4月8日日產和雷諾也表示，計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。因此雖說雷諾退市與日產銷量無關，但對日產而言還是有一定的負面影響，再者，從日產公佈的財報來看，其自身的處境就已經十分嚴峻。
據日產公佈的2019財年前三季度財報來看，淨收入下跌12.5%，經營利潤下跌82.7%，經營利潤率下降至0.7%，淨收益大跌87.6%。更重要的信號是，在2019財年第三季度，日產迎來了10年來的首次虧損。
因此面對著嚴峻的處境，在日前日產不得不再度下調財報預期，並延遲2019財年的公佈。這會否是日產11年來的首次虧損，目前還是一個未知數。而歸根到底的原因，還是日產全球銷量的下跌，連在原本最穩健的國內市場，在2019年也出現了下跌。
所以對於日產來說，單單把重心放到東風日產上顯然不足以讓銷量回暖。要解決虧損，必先解決銷量的下跌，東風啟辰繼續揚言脫離日產，如此一來，2019年銷量實現增長的東風英菲尼迪，無疑就成為了日產的“瞄準對象”。
不無道理的網絡聲音
值得注意的是，東風英菲尼迪與東風雷諾頗有幾分相似，一方面其車型技術同樣大量來自日產，另一方面其在人員使用也多來自東風日產。不過，相似的兩者也讓不少消費者質疑，東風英菲尼迪會否步東風雷諾的後塵。
事實上，雖說2019年東風英菲尼迪有所上漲，但細究之下發現，其實東風英菲尼迪過得並不舒坦。首先是2019年的同比增長，數據顯示，東風英菲尼迪在2019年逆市下實現了21%增長，本以為是順應了豪華領域的良好勢頭，但實際上如此增長一方面得益於東風英菲尼迪原本就較小的銷量基數，另一方面更重要是在2018年年中新增了一款QX50新車型，所以，增長是理所應當的，更談不上驚喜。
再者，哪怕是實現了增長，但其3.5萬輛的銷量基數一眾二線豪華品牌也是差距甚遠。顯然，增長也難掩東風英菲尼迪的艱難處境。
那麼來到2020年，在疫情影響以及沒有新車發佈之下的東風英菲尼迪，其困境更是愈漸突出。據瞭解，今年第一季度東風英菲尼迪只售出1766輛車，平均月銷量三位數，與奔馳等豪華品牌的迅速復甦，東風英菲尼迪在這場疫情下反而逐步面臨淘汰。對於正著急不已的日產，這似乎是最不願看到的一面。
那麼隨著東風英菲尼迪市場狀態的下降，網絡就出現了不少東風英菲尼迪要有大變動的聲音。據其他媒體報道，受銷量低迷影響，東風英菲尼迪將通過大規模裁員、裁撤四大區事業部、關閉上海、廣州、成都辦公室，來減少運營成本，同時東風英菲尼迪或將總部搬往廣州，與東風日產總公司匯合。
彼時，東風英菲尼迪尚未回應，但畢竟考慮到日產的憂慮，削減成本、把東風英菲尼迪“投靠”到日產在華銷量最大的東風日產，其實或許就能幫助東風英菲尼迪渡過難關、避免淘汰。所以這些聲音的出現，不無道理。
似曾相識的路子
但是在近日，東風英菲尼迪一位高管卻出來闢謠了。一句話總結：三個城市的區域辦公室正常運轉，節省成本是真的，是新上任的領導做出的一些調整，但“瘦身下來是為跑得更快”，英菲尼迪也不會退出中國市場。
換言之，東風英菲尼迪不會步雷諾後塵退出國內市場，也不會“投靠”東風日產。但是面對著嚴峻的銷量表現，東風英菲尼迪難道真的不急？答案當然是否定的。在上述闢謠中有一點是值得注意的，那就是新上任領導。事實上面對著銷量困境，東風英菲尼迪第一個措施就是人員變動，起碼不斷有大將流失這是真的，要知道，從2016年開始，東風英菲尼迪就曾多次更換大將。
那麼有人離開就有人接棒，在2019年東風英菲尼迪有兩位備受關注的大將加入，分別是3月上任東風英菲尼迪總經理的毛力民，以及7月份上任東風英菲尼迪執行副總經理的高政浩。而正正，這兩位均是出自東風日產的，前者為前東風日產售後部部長，後者為前東風日產經營管理總部總經理辦公室主任。
口頭上不依靠東風日產，但從人員變動就能看出，東風英菲尼迪還是希望在東風日產中找到一些幫助。
除此以外，在產品上的發力也是東風英菲尼迪尋求突破的一個方面。不過，發力並非在產品佈局上，而是優惠幅度和讓利幅度上，據數據顯示，Q50L和QX50優惠幅度均已超過了5萬元，落得的局面就是，Q50L優惠後售價與天籟接近，QX50優惠後售價也與樓蘭接近。豪華品牌力和更高的定位，在東風英菲尼迪上，其實都不復存在了。
不過，頗為細思極恐的是，頻頻裁員和使用東風日產大將的人員變動，以及原本定位比東風日產更高但大幅讓利後相當的產品售價，其實都與東風雷諾相似。似曾相識的動作，都確實值得東風英菲尼迪警醒了。
總結
雷諾的退市，其實早已證明著行業的加速洗牌。而市場表現逐漸邊緣的東風英菲尼迪，確實就需要更多動作和產品投放了，畢竟好的內部運營，並非一句說話闢謠就能證明。只是，對於雷諾退市就發生在身邊的日產，面對著越來越嚴峻的盈虧表現，不知還能留給東風英菲尼迪多少時間。
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