進入2020年
我們失去了很多很多
但是讓90君萬萬沒想到的是
就在本週,東風雷諾它竟然!!!
它竟然！
以迅雷不及掩耳盜鈴響叮噹仁不讓之勢
它就退市了！退市了！退市了！
重要的事情說三遍
還記得在2019年
東風雷諾公佈了2022年產品規劃
6款國產、3款進口以及2款純電動
共11款車型的陣容
看起來甚至還有點“豪華”
就在不少小夥伴們
誤以為東風雷諾做好了翻盤準備
還在盼望著塔利斯曼可以引入
它就連夜買站票就跑路了
目前，東風雷諾的經銷商也已紛紛轉網
留下了一地雞毛
不過，90君最好奇的是
下一個會離開的合資品牌會是誰呢？
是菲亞特？
其實，準確來說
菲亞特目前的狀態
和“退出中國”其實沒什麼區別
在2018年，前FCA首席執行官
馬爾喬內一再回避
菲亞特“再退中國市場”的問題
雖然一再粉飾太平
但如今在全國範圍已無法搜索到
任何關於菲亞特經銷商的信息
菲亞特官網顯示的“在售經銷商”
其實都是JEEP經銷商掛的名兒
話雖如此，菲亞特依然計劃在未來
將菲亞特500e這款純電小車引入國內
話說早點引入菲亞特500
靠著賣萌為生不好嗎？
是三菱或馬自達？
從午夜灣岸再到頭文字D
從EVO再到RX-7
三菱與馬自達的日子
並沒有因為拉滿的情懷而好過
馬自達的故事90君曾經談過
“兩年不出新車”的消息無論真假
也無法抵消經銷商如今不足的信心
新車發佈與換代節奏緩慢
對於電氣化佈局也沒有明確規劃
甚至逼得經銷商改賣了小鵬
至於三菱，雖然“每個男孩”
都會說自己有個“EVO的夢”
但面對三菱的耿直
和那賣個小十年都不願小改款的車型
又有什麼勇氣說是“真愛”呢
自2015年以來
三菱因質量問題召回近40次
剛進入2020年就再次召回17萬輛
2019年，廣汽三菱賣出13.62萬輛新車
歐藍德貢獻了8.8萬輛
完全依賴歐藍德的銷售體系
讓2020年第一季度的廣汽三菱
只賣了1萬輛新車
從“完美開局”再到中期崩盤
後期乏力的三菱與馬自達會不會真準備
點個投降呢？
還是謳歌或英菲尼迪？
其實把英菲尼迪放在這裡
說實話有點不準確
2019年東風英菲尼迪賣出了
35035輛新車
同比增長21.36%
雖然銷量有起色
但最讓90君擔心的
其實是英菲尼迪的換代速度
Q50L上市已有5年之久
但遲遲沒有換代
雖然2019年依靠較大優惠幅度
勉強賣出了13059輛
但2020年銷量能否破萬都很難說
相對匱乏的產品線與緩慢的新車節奏
“英菲”的未來其實並不樂觀
至於隔壁家的謳歌
2019全年銷量為14786輛
這居然已經同比增長63%
作為本田進軍美國市場的高端品牌
謳歌在老美那邊的發展其實很順利
2019年銷量為15.7萬輛
僅次於BBA和雷克薩斯
雖然謳歌的車型體系一樣匱乏
而且總帶著一絲老東家本田的影子
但其產品力還能拉出來打一打的
不過，問題是在中國市場
謳歌直到如今都沒有拿出
一個能夠樹立品牌知名度的宣傳點
憋了這麼多年
憋出了個“異行者”的標語
有考慮過鐵血戰士的心情嗎？
又或是法系一家親？
東風標緻與東風雪鐵龍
再加上如今已經甩賣給寶能的DS
加上已經跑路的東風雷諾
法系軍團在華的境地
已經不能用慘來形容了
2019年神龍汽車銷量僅11.5萬輛
同比暴跌54.5%
更是在今年第一季度僅賣出6385輛
比下滑81.6%
PSA首席執行官唐唯實曾表示
“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案。”
這話聽起來沒什麼毛病
但終究還是沒有更好的措施
付諸在行動上
如果說馬自達的情懷
是其獨有品牌調性的一種體現
那法系陣營如今“設計腦回路”的
山路十八彎
真的正在一點點勸退消費者
在品牌、空間、動力和節油性等等
可能都不佔優勢的情況下
法系車獨特的設計風格
成了讓消費者徘徊在
種草與勸退之間的雙刃劍
至於DS而言，豪華品牌的定位
只會加劇其已經弱勢的地位而已
涼了，抬走吧，下一個~
“毒圈”來了
如今，“馬太效應”必將愈演愈烈
包裡沒有藥瓶和急救包
還頂著“毒圈”想要進安全區
隨時都可能淪為下一個出局者
順帶一提
目前江淮大眾已經確定
將於2021年前引進西雅特品牌
還將在合肥建立一座研發中心
話說，這是要落地成盒的節奏嗎？
跳傘模擬器？
