奔奔E-Star的定價，告訴了你電池並不一定比發動機貴，定價這回事兒還得看企業良心。
我們在已經停產的奔奔上找到了5.99萬的頂配車型售價，縱然從賬面數據上來看其售價要比入門版6.98萬的奔奔E-Star價格更高，但其實從真正用戶角度上來說，奔奔E-Star的出現不僅僅為消費者解決了號牌問題，還能帶來更加出色的使用感受。
過去我們一直在說電池比發動機貴，相比於擁有知識產權沒有材料限制的發動機，電池約束性更強一些，所以新能源成本都居高不下，但我們在同類型產品上找到了一些不一樣的看法。
定價上貴出萬元左右的奔奔E-Star，在配置上找補了回來價格差距。
後盤剎、電子制動、胎壓顯示、上坡輔助、遠程啟動、全液晶儀表盤、中控彩色大屏、LED大燈都是奔奔E-Star的優勢，相比之下其只是少了全景天窗、換擋撥片等一些配置，綜合考慮奔奔E-Star的科技感其實更高，主要體現在車機上。
一來二去，其實電池成本也並沒有比發動機成本更高，亦或者說長安新能源並沒有給奔奔E-Star定一個有失公允的價格，畢竟這個價位中的A00級電動車一來售價不低，二來配置較差。
看得出來，奔奔E-Star算得上行業中的一個全新star。
底氣來源於實力，寒冬之下補貼退補，不少企業已經放棄入門級電動車的生產研發製造，能堅守下來的必然是真正實力者，相比於其它競品，長安新能源在行業中“增配降價”的勇氣在於背靠長安集團，能夠擁有更好的推動力。因為在技術研發以及產品供應商，長安數百萬計出貨量能夠很好的均攤掉各種成本。
一臺車的生產設計成本，其實長安可以做到更低。
譬如說奔奔E-Star就是來源於老款奔奔，更換掉了燃油動力總成換上了新能源動力系統，從適用性上來說並沒有問題。32.2千瓦時電池包配上55kW的電機，中規中矩的動力配置行業中表現穩定，之所以如此在於零配件行業，長安新能源能夠以最低的成功購入到最高可靠性的技術型產品。
譬如說電機，單齒比變速箱這種相對意義上的大件兒，成本要比想象中的低，此外隨著鋰電池成本的下降，採購32度電池包的成本已經回落到3萬左右，能夠有效降低成本。
當然，電池包的成本還是要比發動機貴，10萬以內車輛沒聽過誰的發動機值3萬，但能夠跟自家燃油車比配置比價格，我想奔奔E-Star還是有極大的吸引力。
不要問我為何奔奔E-Star敢這麼做，問就是豪橫。
