（編織碳纖維）
看不起眼的碳纖維，在新材料界是一匹“黑馬”。
一僅有頭髮絲1/10粗絲的高性能碳纖維，拉伸強度可以達到鋼的7~9倍，而比重僅有鋼的1/4，在幾千度高溫下，別的纖維已化為灰燼，它卻毫無變化。 
（碳纖維與頭髮對比圖）
碳纖維這一概念起源最早要追溯到19世紀。
英國人斯旺最早用碳絲製造電燈泡的燈絲，後來愛迪生做出了實用的白熾燈碳燈絲，不過由於1910年庫裡奇發明了拉制鎢絲的方法，燈絲全面改用鎢絲，早期的碳纖維研究被打入冷宮。
（Swan's and Maxim's bulbs）
碳纖維再次登上歷史的舞臺！
20世紀50年代以後，為了解決導彈噴管和彈頭耐高溫和耐腐蝕等問題，美國研製出粘膠基碳纖維。雖然它已發展頗久，在民用領域的技術卻還不成熟。真正高強度的碳纖維製造成本居高不下，導致推廣起來也極其不易。
如今碳纖維的製造成本逐步降低，正努力進軍商業領域。現在的F1（世界一級方程錦標賽）賽車，車身大部分結構都用碳纖維材料。頂級跑車的一大賣點也是使用碳纖維來提高氣動性和結構強度。
黑科技的應用
因為碳纖維極度高強度，
質量輕，又易於成型的特性，許多應用看起來都頗為令人讚歎。以下這款德國奧迪公司生產的，全碳纖維單車，重量僅僅有12磅，也就是5公斤多一點，雖然售價也是錢包疼的18500美元。
Audi Sport Racing Bike
香港設計師Micheal Young設計的中空碳纖維椅子，僅僅有一瓶可樂的重量。
黑暗系的椅子設計，屬於高強度的任性。
蜘蛛機器人拉碳纖維織出吊床
製作
碳纖維產品的加工原料一般是纖維束，或是已經編制好的纖維布料。
傳統工藝中，工廠或設計師製作模具，再通過模具把布料或碳線固定其中，浸入樹脂，加熱或靜置成型。
這個C-Bench為了保證碳纖維束緊貼模具成型，用了木工場常見的真空桌子，把一層塑料布覆蓋在模具上，抽走空氣，緊緊壓住纏好碳纖維束的模具。
Lexus的碳纖維編制技術轉換了碳纖維產品的生產思路，直接將纖維束紡織成3D的形態，再進行樹脂固化，表面處理。
這樣的做法大大提高了生產效率與零件精確程序，今後，只好期待更多的金屬零件被碳纖維代替，輕質節能又固碳環保啦！
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