法拉利LaFerrari
LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標杆。
LaFerrari採用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒[1] ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。
外形
LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分佈（59%的重量分佈在後部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並儘可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari採用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。
駕駛艙的佈局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經過特別定製，而踏板區和方向盤均可調節。駕駛位置類似於單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用。
LaFerrari的底盤採用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理並由賽車部門採用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。這有助於優化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。
動力傳動系統
LaFerrari是法拉利歷史上製造的首款採用HY-KERS系統的車型。內燃機代表了引擎研發領域的巔峰之作，其6262cc V12發動機可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當於每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機的120KW（163CV），總功率高達963CV。
電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優化內燃發動機在較高轉速下的性能，使得發動機在整個轉速範圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900Nm。
混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門製造。他們的專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度
電池採用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在後一種情況下，多餘的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能並存儲在電池中。
這種電動機搭配F1雙離合變速箱優化了車身重量分佈，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。
造型設計
Flavio Manzoni領導的法拉利設計團隊在LaFerrari的造型設計過程中與工程開發人員協同合作，彰顯外形與功能之間的完美統一。最終設計極具震撼力且創意十足，並延承了品牌的傳統。最為明顯的就是側面造型：LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的發動機罩，突顯出強健有力的車輪拱板，令人不禁想起20世紀60年代後期法拉利原型跑車活力四射的造型。
LaFerrari的車身經過雕塑工藝處理，其深受F1影響的空氣動力學設計特性在此顯露無遺，車尾部分則突出表現出跑車的極致運動性格。
於法拉利而言，開發LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對各種技術解決方案的實驗，以便未來將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari獨特的研發背景則是混合動力系統的引入。該系統充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的技術，設計出一種特殊的解決方案來提升法拉利基本價值，即性能與駕駛激情對。
內部設計
車內則是全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學原理。獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內飾給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。不過其內部設計的確有點像法拉利F12。
